报道：江迅

造船业兴衰反映经济起落，中国新船接单量占全球份额比例上升至48%，重夺接单量第一，得益于中国有效的疫情控制，中国成国际大宗商品生产主力。

海上巨无霸“达飞雅克·萨德号”经过常规动力试航、LNG气体试航等复杂测试后，4个月前在上海长兴岛造船基地命名交付。

这是全球最大的2万3000标准箱而以双燃料为动力的货柜船。由中国船舶集团旗下研究所设计的该船拥有完全自主知识产权，总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积达2万3978平方米，相当于3个半标准足球场，比目前世界最大航母还要长60多米，一次能承载22万吨货物。

买船方世界著名航运公司法国达飞集团为表达对这艘全球首制船的敬意，特意以集团创始人的名字达飞雅克·萨德命名。

造船行业的兴衰，素来是衡量经济起落的重要风向标。刚过去的一年，中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。时隔两年，中国重新夺回接单量全球第一，韩国位居第二，日本获得约7%的份额，排名第三。

在冠病疫情和经济发展不明朗的双重影响下，全球造船业处于近30年来的大萧条状态，各国造船企业手持订单都大幅下降。

日韩占据三大指标榜首

中国船舶集团副总经理孙伟指出，中国疫情防控措施有力有效，既坚定了船东对中国企业的信心，也令中国造船企业的造船完工量成绩亮眼。2020年中国造船完工量和手持订单量，分别占世界总量的43%和45%。

造船完工量、新船订单量和手持订单量三大指标是业界衡量造船工业发展规模与实力的重要依据，之前三大指标全球第一宝座一直被日本或韩国所占据。2010年中国首次跃居世界第一，但在新船订单方面，2018、2019年又被韩国反超。

疫情为制造业带来优势

欧美和东南亚、东北亚疫情的不确定性令订单大举回流中国，疫情受控的中国外贸企业海外订单急增。

2020年初，在中国各地总听说外贸会是这一年最艰难的行业，没想到到了年底，却时时听闻外贸进出口爆出的新闻。从目前全球市场环境来看，中国制造业向好的趋势有目共睹。正是“逆风的方向，更适合飞翔”。极不平凡的2020年，中国外贸有着自己独特的“倔强”。

广东兴发铝业有限公司销售总监黄孪琼表示，2020年疫情下，他们的出口订单依然整体保持增长，2021年1月订单已经排满。

黄孪琼坦言，公司客户以澳洲、东南亚一带为主，“现在只有中国疫情控制得最好，所以国际大宗商品生产都是中国制造为主。眼下珠三角的外贸企业普遍都迎来订单增长。”

黄孪琼对2021年订单持续增长仍抱持信心，目前公司各基地都在增加设备扩充产能，甚至拟在海外买地建厂，希望通过增加产能去满足越来越多的订单。

有北京学者指出，疫情令世界经济格局发生变化，对经济的冲击仍将持续一段长时期，产业链供应链安全稳定便比以往任何时候都重要，这给中国制造业带来新的优势和时间窗口：

一是中国在疫情防控中展示出的强大制度力量和动员能力，为企业复工复产提供强有力保障；二是中国是制造业第一大国，是全球唯一拥有所有工业门类的国家，具有全产业链优势，可就近产业配套，确保生产供给能力；三是具有优良的流通基础设施和流通体系，良好的港口、铁路、机场设施，以及高效的物流体系，可快速将产品及时配送全球各地。

今后，这些因素的优势将会不断凸显，可部分抵销中国人工成本不断攀升的劣势，中国企业对外贸易发展将迎来难得的窗口机遇期。

不过，平静的海面下时有暗流涌动。近期有学者反思：当疫情结束时，这些订单还能否持续？为抵御疫情爆发的风险，或许会有越来越多的国家出于经济安全考虑，欲重建自主产业链，2021年的订单还能有多少留在中国？

美元贬值，给中国的外贸企业带来人民币升值压力，对多数出口企业而言，利润空间被压缩，企业财务状况面临挑战。在这样的大环境下，区域全面经济伙伴关系（RCEP）的签订，能否抵消产业链搬迁以及制造业回流给中国制造业带来的影响？

重点实施3计划

中国经济网评论员子房指出，疫情仍在全球蔓延，世界经贸复苏尚有一个过程，外需复苏的基础仍不稳固，国际产业链供应链格局深刻调整，外贸发展的不稳定因素仍多。有关部门会继续精准施策。

商务部将重点实施3项计划：优进优出计划，建设国家进口贸易促进创新示范区，培育外贸新业态新模式；贸易产业融合计划，认定一批外贸转型升级基地，推进服务贸易创新发展试点；贸易畅通计划，与一带一路相关国家商建贸易畅通工作组，扩大海外仓规模，加强国际行销体系建设。

中国外贸发展从小到大，历经无数磨难，在市场摔打中成长，在疾风骤雨中前行。

新闻来源：亚洲周刊