报道：宋秀英

（吉隆坡25日讯）全球面对货柜及货船短缺问题，托运商争相以高价获取货柜运送货物，导致运输费飙升至历史最高水平，每个货柜从冠病爆发前的55至300美元（马币约278至1242令吉），涨至6000至1万美元（约2万4858至4万1430令吉）。

马来西亚船运协会（MNSC）今年2月展开的调查显示，货柜及货船短缺已产生连锁反应，引发无数供应链的问题，包括港口拥堵，影响贸易，最终将冲击全球消费人。

速提货物清空货柜

MNSC会长拿督萧健皓接受《南洋商报》访问时说，全球持续面对货柜及货船短缺，将对运送货物至主要贸易路线、欧洲、中国、大洋洲、美国及日本的大马货船产生不利影响。

在该会要求下，交通部秘书长拿督依山于本月15日通过Zoom与该会开会商议，承诺会致力协助托运商解决相关题，特别是在该部权限范围内的事。

他指出，尽管全球货柜及货船短缺问题已稍微放缓，但有关问题仍悬而未决，运输费还是高居不下。

他说，目前巴生西港及北港也面对拥堵问题，过去只须花3天抵步的船运，如今要等上1至2周。

为了解决货柜短缺问题，MNSC呼吁马来西亚中华总商会、马来西亚厂商联合会等会员尽速前往港口提领货物，以清空货柜，供作出口用途。

在MNSC要求下，交通部将进行探讨，指示政府机构如思灵公司（SIRIM）、大马关税局等，加速处理通关文件。

3公司拥货柜生产执照

“为了减少依赖外国航运公司，振兴大马海运业，有关会议也讨论重新推介大马货柜化的挂上国旗货船，以及和本地钢铁制造商探讨生产货运货柜，解决货柜严重短缺的问题。”

萧健皓说，其实国内有3家公司拥有货柜生产执照，由于制造货柜的标准相当严格，导致有关公司没有投入运作。

“目前货柜拥有庞大市场，政府有必要说服相关公司投入生产，协助我国复苏进出口业，否则将严重影响各行各业的供应链。”

政府也受促提高国内港口的效率，加速货船的出入境。

他表示，为了协助商家提高竞争力，港口不应调高费用，借此减少经商成本。

萧健皓认为，由于船运费用飙升，就算冠病疫情稳定后，也不会回到过去的价格，因此是时候讨论采用空运及陆运替代方式。

提升效率维持竞争力

萧健皓发文告，交通部将通过不断创新提升港口的效率，确保大马海运业维持竞争力、强大及可应对未来考验。

他说，交通部建议我国港口以更协调的方式，通过促进讨论及激发创新概念，确保实质性的参与。

“我们坚信，有关平台不仅可提高港口及物流服务供应商的效率，同时让托运商通过统一监管措施提供服务。

“交通部也寻求空陆运输替代方案协助托运商，包括探索在马来西亚泰国边境设立单一陆路检查站的可行性，鼓励航空公司利用客机下方的行李舱运输货物。”

他说，该协会赞扬交通部采取迅速行动，减轻托运商受到的影响，同时感谢该部在当前关键时期的强力支持与协助。