虽然世界上第一个拥有高铁的国家是日本（1964年10月1日正式通车），但在40年后的2004年，中国也推出其第一部快速客运列车。

这条从广州到深圳的列车，以时速160公里成为中国走向高铁的第一个试验列车（高铁至少时速要每小时200公里以上）。

自此之后，不到20年的时间，中国已成为世界上高铁里数排名第一的国家。

截至2020年底，中国铁路共长达14余万公里，位居世界第二；高铁则长达3.6万公里，稳居世界第一位。中国第一条自行建成的是1909年的京张铁路，全长201公里。

改革开放近40年后，中国基建发展十分快速，给人民带来利益。中国主席习近平在2013年提出一带一路倡议，希望可以用中国的成功例子（发展基建）来改善人民的生活。

在中国为一带一路的大张旗鼓下，这个倡议也受到美国的钳制和批评。所谓“外交陷阱”导致发展中或落后国家还不起贷款，而将港口“抵押”给中国，成为中国的军事基地之一。

把“罪名”推向中国

从贸易战到所谓“种族灭绝”（对新疆维吾尔族人民）的指控，无一不是针对一带一路而行之。美国认为在战略上绝不能让一带一路计划所向披靡而“过关斩将”，成为世界新霸主。

可是在另一方面，中国大手笔地通过亚投行及丝绸基金投入巨资予邻近国家，也出现了所谓的“中巴经济走廊”、“中欧班列”、“泛亚铁路”等前所未有的大工程。结果美国也不可避免地碰到强硬对手，只得把“罪名”推向中国，指它有目的“占有”相关国家的港口等设施。

其中最引人注目的是，原本是好事的“高铁计划”却变成了相关国家对计划和工程有了改变，打乱了施工的秩序，进而阻挠中国在推动的一带一路的努力。

它的过程是这样的：本来在战后的50年代，联合国内的“亚洲及太平洋经济社会委员会”（ESCAP）的策划以打造“欧亚大陆”的铁路运输网络，取名为“泛亚铁路”（Trans-Asian Railway, TAR）。

在60年代有了规划，是从新加坡及土耳其伊斯坦布尔，再延伸到欧洲及非洲的铁路，全长14080公里。后因受到政治及经济影响，有关计划未能推动，直到冷战结束后（1990年），才有人重提旧事。这个人就是马来西亚时任首相马哈迪医生。

泛亚铁路50年风雨

他在1995年时，在第五届东盟峰会上重提泛亚铁路。他建议修建一条湄公河的铁路，以新加坡为起点，途经马、泰、越、缅、柬到昆明。

当时是普通的列车， 但通行不同国家时，得换齿轮才能使列车持续航行。从亚洲到欧洲，共有4种不同轨距。他估算约耗资20亿美元，可望在10年内完成。因而在1999年，东盟在河内召开第五次交长会议时，签署了“泛亚铁路”的了解备忘录，最后还是未能启动。

到了2006年，又交回联合国亚太经社（UNESCAP）修改。2010年，有18个亚洲国家代表在韩国釜山正式签署“亚洲铁路网政府间协定”。

前后算来，有关计划经过50年风程雨路才有落实的机会。但因为资金和各国列车的轨距大不相同，也耽搁了工程的启动。

直到2015年，习近平才将泛亚铁路纳入一带一路工程中，这样一来，世界上就共有下列的铁路：中国铁路、欧亚高铁、中亚高铁、泛亚高铁、中俄加美高铁（远景设想）的规划了。

真没想到，泛亚铁路问题多多。例如中缅铁路约1920公里长，因政局不稳和军方态度不明朗（缅甸2月政变，局势起伏不定），也不知道从昆明到缅甸皎漂的列车能否顺利开工？

坏了联合国大计

中泰铁路虽已有眉目，但延至最近才签署协议，只能订于2026年才通车。

中寮铁路虽经一波三折，总算有了眉目，中寮高铁寮国段共耗资70亿美元，全长421公里，由中国兴建。

至于中越铁路的修建已完成，但不是交由中国修建。

比较让人意料之外的是，隆新高铁破局。在马方宣布放弃高铁后，它要赔偿新方1亿余美元。马方政府在没有说明理由下煞车，不知道高铁计划会恢复吗？

如果少了马方，不但接不到新加坡，也使“泛亚铁路”黯然失色，更坏了整个联合国大计。

唯有中国与印尼合作的高铁被赞赏，这座被称为“雅万”的高铁列车，全长142公里，时速350公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的典范工程，也被中国形容为标志性工程。一旦工程完竣，雅加达到万隆的高铁只需40分钟，目前的普通列车需要3个多小时。

从这样看来，如果从中国到大马高铁无法完成，整个东南亚的铁路贯通（泛亚高铁）将不可能实现。同时新加坡作为世界的城市国家，不在高铁行驶的范畴内，那泛亚铁路的意义将不具现实意义。

至此，我们也不明白，为何马来西亚放弃建高铁，这对马来西亚要在2030年成为先进国是无法理喻的失误。