（吉隆坡12日讯）马华非议希盟，将东海岸铁路计划（ECRL）重组协议后，政府每天蒙受约125万令吉的损失，算在交通部头上。

马华发言人张佑铨说，东铁3.0计划的造价实际上比希盟倡议的路线低，希盟执政时期东铁的实际造价为522亿8000万令吉，而东铁3.0造价是500亿令吉。

“欢迎反对党和网民对政府监督制衡，但是请用事实和正确数据，并采取专业和科学态度。”

他今天召开新闻发布会，逐一针对网络流传有关东铁3.0的假新闻，作出回应。

“东铁3.0计划的最终定案，汇集了铁道领域的专才，进行深入且专业研究和实地考察，并考量了州政府、联邦和州属部门、地方当局、各界业者及各利益相关者等的专业意见。”

他说，国盟东铁的北线定案，是以专业和科学的研究结果所支持的，无论是在技术成本、经济效益、载货量、载客量、带动社会经济发展、保护集水区、保护森林保护区、保护原住民定居点等方面，都比希盟的路线（南线）来得好。

他说，东铁3.0路线也将避开鹅唛石英山脊，不会侵蚀到缓冲区。

针对掌管雪州投资、商务与中小企业事务的行政议员拿督邓章钦指雪州政府坚持东海岸铁道计划（ECRL）南部路线并非政治考量，而是州政府经过不断讨论后的共识与决定，张佑铨表示，在这之前，交通部已和雪州17个机构举行了37次的咨询会议。

“北线把原本许多要解决的问题，都纳入考量，而且对雪兰莪州带来许多优势及经济效益，但为何未能得到雪州政府和邓章钦的认同？”

他促请朝野放下分歧的政治立场，在这项为国家带来经济效益发展的东铁3.0计划，异中求同。