名家专栏

亚航长程水深火热/万年船

亚航(AIRASIA)在今年2至3月完成两批私下配售,成功募集大约3.4亿令吉,让公司得以松了一口气。

虽然如此,基于冠病和全球跨境限制问题,公司未来营运充满变数。如果飞机不能起飞,预料这笔资金也支持不了多久。

亚航的子公司亚航长程(AAX),则面对更严峻的挑战。亚航X在上周四(5月20日)刚刚宣布2021年3月31日的业绩显示累积亏损继续倍增,达到70亿令吉,每股负资产1.66令吉,如果是别家公司,早已收拾包袱,破产了。

和国营航空公司马航一样,公司当然尽量寻求死里逃生的办法。

不过马航比亚航幸运,成功获得政府再次注资150亿令吉,解了燃眉之急。

而亚航长程是否可以重组,胥视债权人是否愿意接受该公司建议的债务重组计划,以及即将召开股东特大,寻求股东批准的削资、整合股票、附加股和股票认购计划。

万年船已经在之前评论了其债务重组的配套,严格来说,这种注销大部分债务(641.5亿令吉),只偿还2亿令吉的建议,以正常人的观点来说,并不乐观,不过,世间有很多不可思议的事情,不容我们轻下判断。

削资99.9%股东重伤

至于削资重组从之前的90%变成99.9%,股东确实是重伤,但是基本上没什么分别,因为公司已经是负资产了,理论上大家的投资已经化为乌有,少九成和仅剩0.1%的差别意义不大。

而且,股票10股整合为1股(幸亏不是按照削资99.9%的1000股变1股),大体上等于大小股东一起落难,股权还是一样,并没有差异。而股价将从市价8至9仙,转变为80至90仙,提供了另一个下跌的空间。

倒是建议的附加股,目前例价是40仙,每整合后的5股配售9股,筹资目标是最少1亿令吉,最多3亿令吉。公司言明,附加股售价最低是10仙,意即为了募资最多3亿令吉,所发行新股介于7.5亿至30亿股之间。

注销庞大负债定成败

公司打算私下配售筹募到2亿令吉,视乎附加股发行额来决定。

由亚航长程将在6月1日为上述事项举行股东特大,由于大股东可以投票,因此各项提案属于讨论的成分多于决定性投票,预料可以轻骑过关。

但是,小股东必须注意,通告内页(21-22页)的资产负债表显示,重组计划成败关键在于公司能够成功注销庞大负债,否则一切(削资整合和募资)免谈。

同时,公司募集的1至3亿令吉在目前的环境之下,可能支持不到很久,股东应该问董事部的是,这笔资金能够支持多久,如果冠病持续,之后还有什么应对方案?

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北马

黄汉伟:亚航深圳直飞抵槟 促进槟与大湾区互利共赢

(吉隆坡29日讯)槟城国际机场今早迎来了亚航深圳至槟城直飞航班的首航,这是继今年7月深圳航空直飞首航抵达槟城后的第二个航线。

槟州旅游与创业经济委员会主席黄汉伟说,这再次证明槟城国际航空网络进一步的提升,也为两地人民提供了便捷的出行选择。

他直指这一新航线将进一步促进槟城与深圳乃至粤港澳大湾区之间的经济、文化交流,为两地带来互利共赢的合作契机。

他在槟城国际机场出席首航抵槟活动时,在致词时说,此航线的开通,为槟城拓展了国际航空网络。

“该航线每周往返8班,由深圳飞往槟城的班机代号为AK1691,每周一、三、五、六早上从深圳起飞;槟城至深圳的回程航班代号为AK1690,每周二、四、六、日晚上从槟城出发。

他指出,亚航作为槟城主要航线运营者,占槟城航班总数的近三分之一;在2024年,亚航重启了槟城与东马的直飞航班,并新增了这条深圳航线。

他期待未来能与亚航有更多合作,以进一步完善槟城的航空网络,推动槟城作为国际旅游与商业枢纽的发展。

他说,深圳拥有近1800万人口,粤港澳大湾区更是一个拥有8600万常住人口的繁荣区域,新航线不仅为槟城带来了巨大的市场潜力,也将促进槟城和深圳之间商业、旅游的密切往来。

“随着直航航线的开通,槟城和深圳的游客、商业和投资往来将更加频繁,有望为槟城带来新的发展机遇。”

他指出,深圳与槟城在电子、科技、珠宝等产业上具有互补性,两地的直航航线将深化城市间的经济合作,也会带来更多的游客。

“槟城的多元文化和独特旅游资源,将吸引来自大湾区的游客前来探索。直航航线将使游客更方便地享受槟城的美景、美食和人文风情。”

下月香港直飞槟城

黄汉伟说,槟城下个月也将迎来香港槟城直飞航班首航抵槟,而卡达航空也于日前恢复了槟城飞往多哈的航线。

亚航深圳至槟城直飞航班的首航今日早上8点53分抵达槟城,共有约100名访客抵达槟,乘客率超过55% ,乘客们已抵达就受到一行人夹道热烈欢迎。

与会者包括光大区州议员郑来兴、亚航北马区总监陈忠健、槟城环球旅游机构首席执行员黄茁原、大马酒店协会槟城分会主席拿督吴乃庆、大马华人旅游业公会槟城分会会长陈政宁、马来西亚旅游局北马区副总监祖莱达等人。

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