名家专栏

DFTZ是把双刃剑/拿督刘明

我的上一篇文章“中国货从后院倾销而来”,引起了不少社团人士的关注,也有很多朋友私信我坦言他们对此事的担忧。

当然也有少数朋友持反对意见,认为我在危言耸听,散播负能量,因为马来西亚是一个开放经济体,自由贸易一直都是我们引以为傲的经商方式,而中国产品充斥我国市场行之有年,大家已经习惯了大陆的价廉物美的商品,他们觉得我杞人忧天、胡思乱想!

至于是否散播负能量,见仁见智,但我道出既定的事实的同时却激起中小企业主的危机意识,就这一点我还聊以自慰。

如我上一期文章所说,电子商务免税区(DFTZ)是双向的,大马产品也可以经过这个管道销往大陆甚至全世界。在中国大陆,电商免税区被称为“跨境电商保税区”。

鼓励跨境电商

我查了蛮多的资料,也花了很多时间去了解中国当局对于电商的想法与态度,中国是一个大国,每天颁布的政策千头万绪,要从海量的信息理出一个所以然不是一个简单的任务。

中国是世界工厂,全世界的消费品尤其是小商品,90%皆产自大陆。跨境电商基本上是他们的强项,世界各国任何一个电商平台都有中国电商的影子。

“中国电子商务研究中心的监测数据显示,2014年上半年中国跨境电商交易总额在3兆人民币元左右,其中跨境零售约3000亿元!而商务部公布的全球贸易格局报告中预测,2016年中国跨境电商进出口额将增长至6.5兆元,年增速超30%。”

在这种背景下,为了配合习近平的一带一路思想,和鼓励跨境电商的发展,2015年3月7日,国务院同意设立中国(杭州)跨境电子商务综合试验区。

2016年1月6日,国务院常务会议决定,在天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市设第二批“跨境电子商务综合试验区”。

接下来的2018、2019和2020,中国政府批准的“跨境电子商务综合试验区”共有105个,横跨整个中国大陆所有一线至三线城市。

“跨境电子商务综合试验区”4点优惠

1)凡符合规定条件的中小企业,出口免征增值税和消费税。

2)凡经过电子商务综合试验区出口的企业都只需缴4%的所得税,这符合中下企业的优惠政策。

3)提高企业通关效率、降低通关成本。

4)放宽进口监管条件。对跨境电商零售进口商品不征税,前提必须是个人消费。

跨境电子商务综合试验区将建立考核评估与退出机制,促进优胜劣汰。

中国执行深思熟虑

跨境电子商务综合试验区将建立考核评估与退出机制,促进优胜劣汰。

优胜城市将正式提升为“跨境电子商务保税区”,目前被批准的保税区有32个,其中包括大家熟悉的杭州、北京、天津、上海、广州、重庆等等城市!

2016年马云和前首相纳吉会面10分钟就达成共识的DFTZ,就是中国跨境电子商务保税区的海外版!

从以上的资料看来,中国成立电商免税区是有其目的和部署的,是经过深思熟虑,甚至测试过后才大胆执行。

所以中国设立那么多的电商保税区目的只有一个,就是另辟蹊径,通过B2C的方式,鼓励中小企业把产能过剩的商品输往全世界,反正各国对电商产品都有跨境小包裹最低免税优惠(De minimis),如美国的800美元 、台湾65美元、印尼75美元和我国的1200令吉等。

而放宽进口对中国来说,只是勉为其难的副产品而已。

当然总结中国大陆的经验,电商免税区的概念未尝不是一个值得我们借鉴的做法,因为以前出口产品都是大批量的B2B, 中小企业在资金和产品研发都匮乏的基础上很难突破这局面,B2C一件代发恰好能弥补这缺口。

大马10分钟即兴创作

可是我们的电子贸易免税区却是一个10分钟的即兴创作,完全没有经过专家的审核、策划和部署。

纳吉的这个匆促决定,让接到这个烫手山芋的大马数字经济机构(MDEC)不知所措、毫无头绪,执行起来当然方寸大乱、毫无章法!

结果是:宣传不足、执行不到位!没有多少人知道这个DFTZ葫芦里卖的是什么药,只知道马云风风光光飞过来开幕,过后就没有了下文!

执行方面过于草率,没有战略思考,例如:

中国的个人最低免税额为一千元人民币,个人年消费额度只限2万6000人民币。

而身为小国的马来西亚,却把最低个人免税额设定为1200令吉(DFTZ设立前为500令吉),还无限上网消费!

大马区区一个小国,最低免税额是全世界最高的国家之一,比邻国新加坡的280美元还略高一筹。

欧盟在今年7月1日已经取消跨境小包裹最低免税,意味着所有进入欧盟的包裹都要课增税。

从这个角度来看,大马人够高大上吧?

 

10项建议

不过无论如何,既定的事实浪费再多的苦水也于事无补,我们该如何从电子商务免税区获益、拨乱反正?

我个人的看法有以下几点:

1)把最低免税额调低至以往的500令吉。

2)标杆中国和其他国家,把个人免税年消费额度设限,比如5000令吉。(在中国,消费者必须附上身份证复印件,我们可以效法。)

3)所有家电必须获得国家标准机构(SIRIM)的认证才能批准进口。

4)和中国重新谈判,争取以优惠国的形式出口至大陆!反正中国是外长希沙幕丁口中的大哥,兄弟情谊什么都可以谈。

5)政府应该积极和天猫、京东等大马馆合作推广我国产品到中国大陆,甚至补贴上架费用,又或者自己经营这些网站,把转嫁给商家的费用降到最低。

6)用大数据找出大陆用户的需求,让本地商家根据数据寻找货源或在国内生产。

举例:大陆因为对进口化妆品课蛮重关税,所以一些国际知名品牌如Lancome经常被狂扫一空,然后通过电商保税区的便利销往中国。

我的消息来源告诉我,会善加利用这些资源优势的人几乎都是待在大马的中国籍商人!

马来西亚加工食物如零食和奶粉听说也卖得很火!所以从事这个产业的企业要稍加注意!

这些明查暗访得来的资讯让我自己都大掉眼镜,原来除了榴莲、白咖啡、燕窝等产品,大马竟然还能提供中国消费者蛮多的选择!

7)积极为大马商家和中国中小企业对接,帮我国商家寻求中国代理或生意伙伴,这对不善于开拓国外市场的中小企业肯定帮助颇大。

8)打造大马成为东南亚电商转出口中心。假如电商被纳入区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)受惠领域,对我国企业也许是一个商机,因为里头的参与国除了产品类别相似的中国和东盟国家,还包括了高收入国家如日本、韩国、澳洲和纽西兰。

9)积极教育和培训本地中小企业,教导他们如何利用电商免税区外销,尤其是美国和中国这两个超级大国的市场,避开即将血流成河的国内市场!

10)我觉得大马外贸促进机构(Matrade)应该扮演更积极的角色,和MDEC联手推动这个创新的跨境B2C平台。

善用平台免被割韭菜

我的想法是, 既然米已成炊,我们应该好好地善用现有的机制和平台,因为电子商务免税区犹如双面刃,一不留神,它带来的伤害是影响非常深远的!

而我们正处在被割韭菜的一方!

退堂!

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财经新闻

【独家】参照KLIA数字自贸区·清关快囤货多 巴生港打造物流集散地

【专访巴生港务局总经理苏巴马念】

独家报道:林秀芳

(吉隆坡22日讯)最短时间清关,最快送到你手!雪州巴生港口将以吉隆坡国际机场数字自由贸易区(DFTZ)为蓝本,打造另一个以“快和量”为优势的大型物流集散中心。

电子商务经营模式一直是未来发展趋势,我国在冠病疫情期间实施行动管控令,更进一步加速了该经营模式的发展,成为现代年轻人的购物习惯。

踏入疫后时代,许多零售商继续看好电商发展前景,并选择留守该平台,一来借此扩大销售市场份额,二来也瞄准未来新新人类的消费模式,而巴生港口也不落人后,目前正密锣紧鼓打造电商界新据点。

巴生港务局总经理苏巴马念接受《南洋商报》专访时表示,巴生港口正积极推广电商服务平台,以期在港口引进类似DFTZ的服务平台。

苏巴马念:设电商服务平台基地

消费者更快收到包裹

苏巴马念说:“根据初步概念,我们希望参与的电商投资者可在巴生港口建立存货基地,在接获订单后,直接从仓库调动商品,包装、清关及运送到购物者手中。

“我们希望以此方式来缩短‘空运’或‘航运’时段,让本地消费者可更快收到所购买的商品。”

他披露,港务局目前正与多家电商投资者洽商,最初阶段会选择其中一家业者推动上述服务,以作为往后推动整个平台的旗舰计划。

邀更多业者加入

“在旗舰计划成功推行后,我们会邀请更多业者加入,从而将巴生港口打造为国内的电商服务平台基地。”

他说,电商发展趋势已成形,或许老一辈仍继续选择回到商场选购商品,但生活忙碌的新一代也不再选择以逛街购物为主要休闲活动,反之更倾向花时间在其他地方上。

“尤其是年轻人在选购日常用品可见一斑,他们明显具有针对性的选购,比如要到哪家商店选购所需的健康食品、用品等,而这些一般都是电商可提供的服务。”

借鉴数字自贸区清关流程

电商时代,清关要快!

由政府与阿里巴巴合作开创的数字自由贸易区,尤其是其商品清关流程,将是巴生港口参考的目标之一。

苏巴马念指出,根据了解,消费者通过Lazada购物平台从中国订购商品后,该商品就会在当地包装,然后运送至海关,期间有关商品的所有资料数据也会在同一时间输送至我国的数字自由贸易区。

他说,据知,菜鸟驿站是流程的幕后推手,以协调输送数据流程,这一个流程促使中国送抵我国的商品,可在最短时间获清关及运送到消费者手中。

“这是巴生港口值得参考的清关系统,如此一来,便可让我们获得‘快速送货’的卖点,即商品以巴生港口为基地,一旦消费者网购后,便可省却等待‘空运’或‘航运’的时间,以更快速获得所购买的商品。”

数字化提高竞争力

巴生港口将分阶段建立港口社区系统,以完成各部门数字化系统的连接性,为打造电商物流集散中心铺路,同时完善港口服务及提高其竞争能力。

苏巴马念表示,疫情让政府部门意识到数字化的重要性,过去2年多,各部门都积极推动数字化运作,如今来到最后阶段,即综合彼此之间的系统,好让信息流通性更顺畅。

“我们最迫切要达到的目标是让私人企业与政府机构之间有更好的连接性,从而促使港口的交易活动、准证申请和清关等程序能流畅进行。”

首推船舶通关系统

为此,他说,船舶通关系统将是首推任务,这也符合国际条款要求,即提供单一电子窗口平台,简化船只进口港口的申请程序。

“过去没有统一平台,船只进入港口时,被迫向不同部门申报同一个资讯,比如船只细节、船员资料、船上货品信息,是否存放危险货柜等,这是非常缺乏效率的。”

他指出,港口业务竞争激烈,加上客户要求高,一旦巴生港口各部门的数字化系统获连接,肯定有助于提高竞争能力,特别是24小时为停靠船只提供所需服务。

领悟危中有“机”

港务局在大风浪中领悟危中有“机”。

苏巴马念直言,能源危机导致全球经济陷入不确定性,但港务局在过去经历各种大风浪中也意识到危中有“机”的道理,特别是近期货柜吞吐量下滑之后,或将迎来新一轮高增长的需求。

规划加厘岛港口

“在经济低迷时期,我们也吸取了宝贵的经验和教训,即确保在行业反弹和面向未来发展做好规划,比如推动上述数字化连接系统。”

他说,去年港务局完成了加厘岛具开发为第3港口的可行性研究报告,该报告已提交交通部长,以制定未来20至30年的发展规划,并提出使用符合可持续发展的绿色技术和自动化的建议。

他补充,在执行总体发展规划之前,需要对港口建设和自动化进行详细规划。

目前,西港和北港的现有设施只能采用部分自动化操作,但并不妨碍它们的扩张和发展计划。

他举例,西港今年将实施第2期的扩建计划,将停泊区再延长4.8公里,货柜吞吐量将增加1300万标准箱,达到2600万标准箱,而北港也将加强地面设施和操作系统。

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