如果你在东南亚或澳洲买了一辆车，特别是皮卡，那么，极有可能是在泰国制造的。

数十年来，泰国一直是汽车制造业的大本营，被称为“亚洲的底特律”，它目前是世界上第12大汽车制造基地，也是东南亚最大的汽车制造基地。

自上世纪60年代以来，丰田和三菱等日本制造商一直在泰国开展业务，通用、福特、奔驰和宝马紧随其后。

通用汽车发言人说，泰国工厂是亚太地区和非洲主要的制造中心，其汽车出口到澳洲和纽西兰等15个市场。

推出优惠税收吸引外资

30年来，为了鼓励汽车制造业的发展，泰国对进口汽车征收80%的关税，对摩托车征收60%的关税，政府为外国投资者提供土地，并为外国汽车顾问提供便捷的签证和许可。

与此同时，泰国政府推出各种有利于外国投资者的税收优惠措施，迁往泰国的公司在8年内免征企业所得税。

泰国与印尼和其他竞争市场不同的是，大多数汽车零部件都是在国内生产和采购，目前在泰国约有1500家供应商，因此几乎没有必要进口。

泰国劳动力比发达国家和中国更便宜，尽管不像周边东南亚国家那么便宜，但劳动力积累了大量的技能和经验，这对企业发展至关重要。

瞄准中产阶级巨大市场

2002年，泰国汽车协会宣布一项6年计划，将泰国打造成“亚洲的底特律”，从2000年到2017年，泰国的汽车产量增长383%。

尽管出口占泰国生产的近60%，但国内市场显示出增长的迹象，部分原因是泰国正在崛起的中产阶级。

根据经济合作与发展组织的预测，到2020年，东南亚的中产阶级将增加一倍以上，达到4亿人，这给泰国的汽车制造商带来了巨大的机遇。

泰国擅长制造商用车辆，尤其是一吨重的皮卡；泰国是仅次于美国的世界第二大皮卡市场，泰国大部分地区都是农村，皮卡是家庭的经济交通工具，孩子们经常坐在露天的后车厢里。

泰国生产了120万辆商用车，2017年的产量为81.8万辆，与此相反，印尼厂家仅生产23.4万辆商用车辆，却生产了98.2万辆汽车。

在2018年前五个月，泰国汽车总销量增长了18%。

吸引电动汽车生产商

为了确保汽车制造业在未来的发展，泰国政府希望将环保和电动汽车的生产吸引到泰国，今年2月，政府耗资450亿美元（1800亿令吉）批准建设“东部经济走廊”就是一项重要举措。

它包含许多贸易和发展计划，以进一步提高其在罗勇和周边省份的工业中心地位，泰国将继续向投资者提供税收优惠和快速通道签证，以及允许租用土地长达99年。

泰国联邦投资委员会预测，到2020年，泰国将生产300万辆汽车，使其在全球汽车产量中排名第八。

尽管泰国的前景依然光明，来自邻国的竞争也在加剧，印尼国内汽车市场近年来稳步增长，但在数量和供应链方面仍落后于泰国。

盼5年内成全球电动车制造基地

根据网络媒体报道，泰国2019年汽车产销总量目标为215万辆，其中，当地销售105万辆，出口销量110万辆。

根据与上年度的汽车生产总量为216.7694万辆相比，该目标减少了1万7694辆，下降约0.82%。

其中，当地销售增加了2万5039辆，增长约2.44%；出口销量减少4万2733万辆，下降约3.74%。

报道指出，泰国政府主动下调2019年出口销量目标，是因为当今全球经济存在严重的不确定性。

中美两个大国的贸易战令全球经济放缓，也直接或间接影响许多国家，对泰国或多或少也有影响，这是为了规避和减少不利影响而为之。

泰国国内正在实施4.0发展战略目标和东部经济走廊建设，多个国家大型项目正在抓紧建设之中，预计明年国家经济增长3.5至4.0%之间。

国内销量有上升空间

汽车的更新换代也在加快，市场价格较为适中，因此，泰国国内汽车销量还有上升的空间，故2019年国内目标销量有适当提高。

据了解，泰国是全球第五大汽车市场，在全球汽车市场占有一席之地，是除了中国、日本和韩国以外，亚洲最重要的汽车销售及生产大国。

泰国汽车制造业是第一大支柱产业，约占国内生产总值12%，汽车产销量一直是经济风向标。

泰国政府鼓励外国汽车制造厂家到当地投资设厂，给予赋税减免等各种投资优惠政策，再配合东盟自由贸易区（AFTA）零关税的优势，有多达16个国际汽车品牌在泰国设厂生产组装汽车。

泰国消费实力也同样惊人，东盟区域内将近 7 亿人口与每年约近600万辆的汽车需求，其内需市场在2012年便创下143.6万辆。

外销实力更可观，外销出口数量从2008年的77万辆一路增长到2018年的114万辆。

不仅仅是传统汽车制造业，泰国汽车产业期许在5年内发展成为全球电动车（EVs）制造基地。

泰国汽车产业所衍生出的汽车零配件产业，也造就泰国成为重要零配件生产国之一。

全球知名汽车及零配件制造业者都已在泰国设立公司或生产基地，同时也供应全球汽车零配件市场。

汽车及配件产业拥人力资源

汽车及配件产业是一个需要众多资本来投资的产业，而且需要有技术和专业知识。

泰国工业投资的特征是国内企业和外国企业合作，行政管理、市场管理、高生产和组装技术由外企来管理及检查，使得每辆汽车达到高质量标准，并且获得国内外消费者的认可。

泰国目前汽车及配件按照特点划分为两大类，一类是乘用车和另一类是商用车（卡车），其中大部分是商用车。

目前汽车及配件工厂约有1809家，在泰国中部6个府（曼谷、大城府、北榄府、龙仔厝府、北柳府、罗勇府）占有百分之六十五，拥有16个较大制造商。

泰国从20世纪90年代开始就坚定的对汽车行业实行开放措施，一方面出台激励措施促进本国汽车的出口，另一方面吸引其他国家和地区到泰国投资汽车产业。

如今，汽车产业已经是仅次于大米和橡胶之外出口最多的产业，成为泰国的经济支柱。

泰国汽车的每年销售额达到2834万美元（1亿1336万令吉），全国有超过30万人从事汽车行业的生产和销售。

泰国人口比较多，而且很多泰国人热衷于学习技术，所以，劳动力和技术人员比较丰富，加上泰国的工资福利水平较低，使得泰国的人力资源相对于其他国家具有一定的优势。

由于工资水平较低和技术类人员相对较多，泰国人力资源相对其他东盟地区具有一定的优势。

在地区优越的大市场条件为各级汽车零配件企业的零配件生产实现规模经济，提高经济效益，进一步降低生产成本，足够的成本优势为吸引外资扩大出口规模成为可能。