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再次吹响“人人都能飞” 亚航3年后推空中德士

2022年02月16日
亚航 空中德士

东尼费南德斯（左）与丹纳尔签署了解备忘录，准备为大马引入空中德士服务。

（吉隆坡16日讯）Capital A公司（CAPITALA，5099，主板消费股）准备于2025年推出空中德士业务，再次打响“人人都能飞”的口号！

这家努力转型数字业务的前廉价航空公司，计划结合新旧业务，在东南亚城市提供电召电动飞机服务，让乘客可以摆脱大都市恼人的交通拥堵，直达目的地。

公司总执行长丹斯里东尼费南德斯还强调，空中德士服务价格料可低至每公里1美元（约4.20令吉），以彻底贯彻公司一直承诺提供廉价航空服务给每一个人的宗旨。

因此，Capital A公司旗下的亚航航空集团，今天与国际飞机租赁公司Avolon签署了解备忘录（MoU），进一步探讨向后者租赁至少100架VX4飞机。

VX4是一款由在纽约交易所上市的垂直航空（Vertical Aerospace），研发的4人座的电动垂直起降（VTOL）飞机，其空速可达每小时200英里（约322公里），飞行距离可达100英里（约161公里）。

而全球第二大飞机租赁公司Avolon，则已经订购了500架VX4飞机，除了亚航航空外，该飞机也将部署到巴西以及日本市场。

东尼特别指出，电动空中德士特别适合像我国这般、首都吉隆坡与吉隆坡国际机场有着一段不小距离的城市间人流通勤。

“这将让人们可以更轻易地从吉隆坡国际机场，避开交通堵塞，直达吉隆坡市中心，甚至是云顶高原，或邦喀岛；全程将节省60至70%的交通时间。”

亚航

亚航航空将在东南亚都市部署VX4电动空中德士。

为都市通勤掀新篇章

空中德士的概念，提出虽已有一段时日，但其安全性及适用性始终是一大隐患，惟Avolon总执行长丹纳尔大派定心丸，指专为城市运输而生的VX4飞机，将成为改变航空市场的产品，让飞机的使用也可进入城市最后一里路的运输内。

“VX4是电动的垂直起降飞机，安全性是直升机的100倍之多，而且纯电动模式也避免了尾气的产生，并提供了舒适宁静的乘坐体验。”

他进一步强调，在电力驱动的模式下，VX4的飞行成本将比直升机便宜80%，这也给了亚航航空承诺提供可负担空中德士的底气。

“VX4配置了无人驾驶技术，但我们不会这么快进入纯无人驾驶状态，亚航还是会为每一架空中德士配备飞行员。”

有信心监管单位支持

丹纳尔也指出，VX4料于今年4月展开测试，预计在取得主要飞行准证后，于2025年才获准投入使用。

东尼费南德斯也强调，该集团将在这3年内展开地面基建工程，为此垂直起落的空中德士，准备好升空及降落设施，以确保有关服务可以惠及东南亚各大都市。

他同时指出，大马民航局及新加坡的监管单位，都非常支持该集团引入空中德士；因此，对获得其他国家监管单位的支持也满怀信心。

今日闭市，Capital A公司报62仙，跌1仙或1.595，成交量1698万4100股。

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【中东风云急】中东局势升温 航空业恐遭冲击

2024年04月17日
大马机场 AIRPORT

（吉隆坡17日讯）中东紧张局势升级，马银行投行认为，无论大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）、Capital A公司（CAPITALA，5099，主板消费股）和亚航长程（AAX，5238，主板消费股）均面对盈利风险，本地航空业需要为可能出现的最坏局面做好准备。

马银行投行分析员指出，大马机场作为机场营运商，虽然不用担心油价上涨带来的冲击，但可能面对往返中东地区旅客减少带来的打击。

“我们担心，往返中东的乘客量减少，将冲击大马机场在国内和土耳其的业务。”

他表示，大马机场并未在2023年数据中，公布往返中东地区的乘客流量资料，但检视2019年数据的话，则可发现当年吉隆坡国际机场（KLIA）的7%国际乘客，以及伊斯坦布尔萨比哈格克琴机场的28%国际乘客，来自中东区域。

机场盈利恐挫26%

“在最坏情况下，也就是往返中东的乘客全部消失，那大马机场的全年净利预计将减少26%，而该股的目标价，也会从现在的8.91令吉，一口气降至6.61令吉.”

对于Capital A公司，该分析员称，该公司旗下4家航空公司并没有飞往任何中东目的地，因此，中东紧张局势带来的最大担忧，在于飞机燃油价格上涨。

“如今，飞机燃油现价落在每桶104美元，并没有远离我们预测的每桶105美元水平。不过，我们预期，每当飞机燃油价上涨每桶1美元，Capital A公司的预测净亏损将扩大约5000万令吉，或预测净利将减少约5000万令吉。”

他补充，每当飞机燃油价上涨每桶1美元，Capital A公司的目标价也将降低3仙。

航司惧油价涨

无论如何，分析员指出，随着竞争对手我家航空（MYAirline）在去年终止营运，Capital A公司可以将更高油价成本转嫁给乘客。

“至今为止，为Capital A公司贡献超过80%盈利的大马亚航（Malaysia AirAsia），能够在不影响乘客量的情况下，顺利调涨机票价格。”

马银行投行追踪的航空股

亚航长程直飞沙地航线

至于亚航长程，该分析员称，该公司确实有一条航线飞往沙地阿拉伯的吉达（Jeddah），但这条航线只占其5%到7%的每公里飞机座位（ASK）。

因此，燃油价格上涨，依然是亚航长程面对的最主要风险。

“我们估计，每当飞机燃油价上涨每桶1美元，亚航长程的预测净利将减少约1400万令吉，而我们的目标价也将下调24仙。”

分析员同时指出，亚航长程虽然也有将上涨成本转嫁给乘客的能力，但效果不如大马亚航。

“根据我们的了解，亚航长程的涨价策略将不如大马亚航有效，原因是中长程航班的需求低于短程航班。”

他补充，根据历史记录，大马亚航的承载率平均比亚航长程高5个百分点，至85%。

总体而言，该分析员仍在评估航空业的评级，以及各家航空相关股项的盈利预期及目标价。此前，航空领域的评级为“正面”。

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