亚航集团改名成为Capital A公司（CAPITALA）以后，虽然表示不会放弃航空业务，不过部分重心已经转移去大数据和资金市场，希望在新领域闯出一个春天来。

但是，从它债务大重组的规划看来，今天它进军金融，尤其是微贷业让人有点啼笑皆非。其在金融业务的主要子公司BigPay，在去年7月申请大马数字银行执照，目前正等待政府的批准——在大马，共有29家公司申请该执照，预料国行最多只颁发给5家而已，并将在今年首季宣布结果。

不过，刚踏入3月，BigPay已经宣布推出数字化的个人贷款计划，让其预付卡会员优先申请，之后推广与公众。

资料显示，该贷款计划审批简单，贷款者只要符合条件，申请能够在5分钟之内获批，而且（因为是数字服务）无须呈交支持文件如薪水单据、银行或公积金账单。Bigpay是一家有执照的借贷公司（Licensed Money Lender），可以进行合法借贷。

看到这里，相信读者开始明白为什么亚航这么急于改名了吧？对于公司来说，大数据和数字金融很可能成为它事业上的第二个春天，它绝对不愿意看到“亚洲航空”的名字影响到新业务的发展。

观察亚航的航空业务，即使它已经完成部分债务重组并发行了债券，不过它依然被列为负债累累的PN17陷困公司，必须再一次进行重组。

此外，其子公司亚航长程（AAX）近来进行资本削减99.9%以及股票整合10变1，并把大部分650亿令吉负债注销，剩余2亿令吉负债重组成为五年不能转移及无担保贷款，在第三年后才开始偿还。即使如此，客户的预付款项并不在偿还的名单中。

从欠债人变成债主

如果和亚航数字金融臂膀扯在一起，这对BigPay的运作和行销非常不利，因为市场会质疑，万一BigPay营运发生问题，公司如何避免重演上述的现象？

一些负气的亚航客户甚至冷嘲热讽说，不如他们向BigPay贷款，然后向亚航长程那样寻求注销99%的贷款，以示报复！我们是奉公守法的公民，当然不同意这种气话。不过，大多数人民也是“善良的小市民”，除了讲讲气话，还能怎样？

还有一些人怀疑BigPay的借贷宣传广告（或文告）有点夸张，虽然贷款可能只是1000至5000令吉，万一许多微贷违约，它如何应付坏账问题？

小市民的想法可差矣，从来债主只怕大到不能倒的贷款者，小鱼小虾怎么撼动得到大树？而且，亚航经过这一次风暴，对如何应付贷款应该颇有心得，所以才从借贷者转身一变为贷款人，将经验活学活用在自家公司里，各位过虑了。

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