报道：毛峰

日本车企日产与本田近年经营不善，台湾鸿海试图趁机收购，反而引发日本政府警惕，推动二者进行整合重组。合并后的体量将跃升为世界第三大车企，形成日本八大车企“新版图”。

日本经济产业部在成功阻击法国雷诺汽车集团试图吞并日产汽车后再度暗中出手，布局日产汽车与本田汽车的经营合并，以阻止台湾鸿海集团试图收购日产股份掌控经营权计划。

产业革命增强竞争力

12月23日，日产汽车集团与本田汽车集团火速签署备忘录（MOU），正式宣布进行经营合并。鸿海逼宫，日本政府因祸得福，催化完成了日本8大汽车企业全面整合，固化了以丰田汽车为首5大车企与日产本田为首3大车企形成的两大汽车制造“新版图”，确保在百年一变的世界新能源、新智能汽车产业革命中增强竞争力。

按2023年世界汽车销售榜统计，如果日产本田合并成功，其体量将跃居世界汽车销售第三，仅次于丰田和德国福士伟根。

曾经濒临破产又起死回生的日产汽车再度陷入经营困境泥沼。

据2024年4至9月财报显示，日产汽车的营利从3367亿日元（约95.4亿令吉）锐减到329亿日元，大幅下降90%，预期今后的经营业绩也危机重重。

为此日产不得不抛售旗下子公司三菱汽车10%的股份，以摆脱财务困境，更宣布要在全球范围内裁员9000人，宛如重现前次因经营危机而裁员1万2500人的噩梦。

创业90年的日产汽车现为日本第二大汽车集团，也曾以汽车行业“技术日产”享誉全球，其生产的皇冠王子曾是日本天皇御用的座驾，还曾受皇宫警卫队委托研制了专用皇室专用警护车。

日产汽车在中国等市场也曾广受青睐，旗下的“天籁”等各型车辆一度在中国销售排名第一。

早在2010年，日产汽车第一个在全世界推出纯电汽车“聆风”。

然而，固步自封、不遵循“客户喜好，市场为王”，领导层独断专行导致经营失误，企业人浮于事、效率低下、失去竞争力，令日产不断面临生死劫。

形成车企航母舰队新格局

12月23日，日产汽车和本田汽车正式宣布启动经营合并磋商。

日产旗下的三菱汽车将在2025年1月确定是否加盟。

本田社长三部敏宏、日产社长内田诚及三菱社长加藤隆雄当天上午向经济产业部和国土交通部进行汇报并在下午召开记者会，宣布计划于2026年8月实现经营合并。

本田为主日产为辅加三菱汽车组建新的企业大联盟，揭开了日本汽车产业历史性的新一页，使日本八大车企连横合纵重新整合为两大“汽车航母舰队”，一是以丰田汽车为首囊括大发、斯巴鲁、马自达和铃木的第一大联盟，二是由日产、本田及三菱组成的第二大联盟。这也为日本汽车产业面对世界汽车产业百年变局之际，增强在未来汽车电动化、智能化等领域的国际竞争力。

鸿海集团试图溢价引警惕

据《亚洲周刊》了解，促使此次日产与本田急速达成合并结盟的重要催化剂，是台湾鸿海集团利用日产经营困境而试图溢价收购雷诺目前持有日产雷诺三菱联盟的最多股权，鸿海以此成为大股东参与经营并逐渐掌控日产，最终将日产收归旗下。

鸿海的逼宫令日本经产部大为紧张并高度警惕，由此背后主导加速日产与本田的经营合并，而经营合并的第一步，是联合成立一家新控股公司，来统合两家企业的技术研发和生产经营，随后将三菱汽车公司也纳入其中。

当务之急是要通过组建新联盟公司、重构股权比例，来稀释雷诺拥有的股权占比，避免日产被鸿海等第三方恶意收购。

至于合并后日产本田三菱如何在新的汽车产业竞争中各扬所长、变革图新，则是未来的考题。

由郭台铭创立的台湾鸿海集团从一家为汽车与半导体零部件代工的厂商，发展成为美国苹果手机最大组装企业。

鸿海试图溢价收购引警惕

在中国掀起的新能源电动车热潮中，鸿海集团也试图涉足电动车制造新领域。2023年1月，鸿海集团宣布由关润出任集团电动汽车事业的最高战略责任者(CSO)，全权操盘收购日产事项。

关润在日产工作了33年，并曾先后担任过中日合资的中国东风汽车总裁、日产专务董事和日产副社长，凭藉对日产深度了解与管理经验，成为了鸿海集团试图收购控股日产、跨越式迅速成为世界车企最有力的操盘手。事实上，关润就任后就洽询过投资日产计划，但未获首肯。随后，关润把主攻方向调整为争取溢价收购雷诺掌握的日产股权。

目前在法国信托银行里保存的日产股权为22.8%，如果鸿海能将这些股权收入囊中，则将成为日产最大股东。为此，关润亲赴法国巴黎与日产大股东雷诺洽谈收购股权意愿，同时通过村上投资基金等，在市场上购买日产股票。

这一系列不同寻常之操作引发了日产对恶意收购的警惕，也引起了日本经产部的不安。

为了阻止鸿海吞并日产及三菱的企图，切断日产可能落入外企的危机，日本经产部主导撮合日产与本田进行经营合并，由此令本来就有意展开技术研发合作的日产与本田加速了全面性合并重组，在事实上形成了不可能被鸿海收购的新框架，避免出现第二个“戈恩事件”的危机。

新闻来源：亚洲周刊