（吉隆坡16日讯）亚洲的航空市场规模虽连年扩大，但无论大型业者还是廉航业者，其实都在面临严峻挑战，再加上燃油涨价，更令亚洲的航空领域雪上加霜。

同时，航空公司大举投资购置新客机、廉航业者打入市场，导致新加坡航空、国泰航空等面临严峻挑战。反观廉航业者，之间也在互相廝杀。

随着市场相信今年燃油平均价格会走高19.6%，情况有可能会变得更糟。

马航直接面临亚航的竞争冲击。《经济日报》指出，虽然目前正推行五年重组计划，但总执行长彼得贝柳才上任一年就突然宣布辞职。

而亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）为提高营收，在商务舱推出平躺座椅，票价只有头等舱的一半，并推广数位支付、电商及零售等新增业务。

不过，亚航也面临马印航空（Malindo Air）的激烈竞争。马印航持续扩增印尼、南亚及北亚航线的运能，目标是每年增加10架。

削价战影响收益

环顾亚洲航空领域，传统航空公司在低阶市场面临廉航业者冲击，在高阶、长途市场也遭阿联酋及卡达航空的侵袭。

而中国航空业者更是因为两头都吃，导致机票全面下跌，再加上过度投资，都使航空公司前途多艰。

航空公司竞相降价，导致亚太区所有民航业者2014到2016年的载客收益率（每人每公里平均营收）连年下降。虽然最近收益率的降幅减缓，但仍偏低。

新航去年首季首次出现季亏损后，总执行长吴俊鹏便推动三年转型计划，包括简化官僚体系与推出新营收管理系统等。但机票价格偏低仍是该公司最大的痛处。

国泰则是在2016年出现年度亏损，随后也开始重组营运，计划将波音777-300客机的经济舱从每排九人座增为十人座。

中国国际与海南航空都新增香港─北美长程航线，使用空巴A330及A350客机，比国泰的波音777小且省油。

另外，香港航空的香港─温哥华单程票价，也比国泰低50%以上。

旅游需求17年会多两倍

另一方面，亚洲的航空旅游需求在2035年前可望跃增两倍，因中国逐渐发展为全球最大航空市场，而且东南亚的区域整合与印度经济成长，也带动航空旅游需求大增。

彭博资讯行业分析员丹妮丝王（译音）指出，亚太地区在2016年每人搭机出行的次数为0.3趟，远不如北美民众的2.5趟与欧盟的每人1趟。

但随着亚洲经济带动人们收入增加，航空旅游需求也将随之提升，这有助拉抬航空公司、机场与其他航空服务业者的客流量成长。

中国目前航空乘客量尚只有美国的一半，但已是全球第二大航空市场。然而，中国在2016年的人均搭机次数仅0.3趟，远低於美国的2.5趟，意味着还有很大的增长空间。

她说，东南亚的经济增长、以及区域内货物、服务与民众交流日益密切，应会带动东南亚的飞航需求增加。

虽然大马每人每年搭机次数为1.7趟，是泰国0.8趟的两倍，但部分原因可能是我国有东马及西马之分，国土较为零散所致。

分析员认为，随着经济发展，泰国、大马与越南机场的客流量料出现强劲增长。