职场

9思考3战略 李春荣让宝腾咸鱼再翻生!

报道|郑美励 摄影|黄亮晖

要把一艘载着逾万人的大船堵上漏洞、转身驶向正确的航道、开拓新客源……并不是件容易的事,李春荣博士办到了。他走马上任后带领连年亏损的跨国合资企业“宝腾”走出低谷沿着山峰往上攀爬,转眼间担任宝腾总执行长已满5年,宝腾捎来继续增长的好消息而他也对自己这5年的经营管理生涯得出9大思考。

自2017年中国浙江吉利控股集团买下宝腾49.9%股权后,拥有逾30年汽车行业经验、曾经任职于中国国有企业、私人企业的李春荣在2017年10月1日出任宝腾有史以来第一名华裔总执行长。

虽然改革只进行到中途(5年),但宝腾已成功扭转劣,销量开始上升、市占率翻倍、汽车单价提高、开始汽车出口业务、业绩由亏转盈,实现了3大战略愿景中的第一个“尽快盈利”,而为人所津津乐道。这5年的经验感想和体会,李春荣总结为9大项,并在伟士达的年度盛会“伟士达总裁茶会上”分享。

1 .没有文化的企业走不远。

为何大马绿化程度高?李春荣指全因大马环境本就如此而非出于国人努力搞绿化,同理可推,企业文化犹如环境,环境的好坏可影响环境里的人变好或变坏,搞好环境(企业文化)就会有好人才才会有好业绩。

他形容企业文化犹如企业的宗教、宪法,如何把一个最柔软的东西变成最硬的东西,是每个经营管理者必须考虑的问题。而在吉利集团,创办人李书福以充分授权而闻名,但对于企业文化甚至是企业歌就非常重视,亲自管理。

2 .合格干部应有的3力(专业力、领导力、主动沟通力)+1心(责任心)。

管理层怎么挑?举总监(Director)为例,他认为至少应具备2力+1心,而副总监至少应有1力+1心。

3 .遴选高级领导的4大素质:远见(格局)、果断、大度、责任

选择副总裁、总执行长之类的高阶领导人才有4大标准,”4个里面只要1个不合格,4个里面有2个还Ok,4个里面有3个给他加薪,有4个赶快给他期权、股票,别让他跑了。“

何谓远见?格局?他表示从报告就可看出端倪,“比如说华为的人是这么解释的,有没有系统思维和战略思维?有人看一个点看得很准但他会挂一漏万,有的人考量问题很周全但就是答不准。

所以你真要的是有远见和格局,你首先应该具备系统分析能力和战略分析能力。”

从细节看全局

此外,拥有“从未来看现在”、“从细节看全局”能力亦同样重要。涵盖10年发展规划的北斗七星战略便是从未来看现在的例子;而把宝腾从1S店提升至3S或4S店则是从细节看全局的例子,“只有这样我们的专卖店才能下定决心跟着我干,如果他就是一间房子就一个钱包,他随时准备跑,那我怎么办?客户怎么办?”

4.3跟——跟进(Follow Up)、跟到底(Follow Through)、跟我学。

他打趣的说,一些宝腾人在工作上需要跟进,而有些人只需跟进即可,但某些人光靠跟进还无法起作用就必须跟到底。同时,作为来自外国的高级管理层必须树立好榜样,让自视甚高的员工心服口服。

5.C4方法论——想清楚、讲明白、听得懂、做到位。

想当年,38岁就当上中国某车企副总执行长的李春荣曾被前辈告知,当高阶管理层(尤其是在合资企业)要花40%时间沟通。

来马上任时,他认为沟通时间应加码至50%。这是因为进入全新的企业,现有的人不了解他、对他心存怀疑甚至等着看他笑话,当然更应该多花一些时间进行沟通,“别怕浪费时间”,而沟通之道就是采用C4方法论——想清楚之后讲明白,让人听得懂并做到位。

6. 三十六计之数中有术,术中有数。

置身信息化、大数据时代,讲求数据已是必备条件。李春荣直言,每个数据背后都有策略在支撑,例如物流费用、人工费用占了整个销售数的多少巴仙……这些数据反映背后的策略,看企业的数据就犹如中医的望闻问切,一看便可诊断企业的好坏。如果一份报告没有数据佐证则不具意义,必须重做。

7. 如何解决困难的问题:抓头头、头头抓;抓系统,系统抓。

抓头头、头头抓:企业里的医药费居高不下,怎么解决呢?李春荣举例,在绩效与奖励相挂钩的情况下,找人事部主管处理,而人事部主管自然会找各部门的主管。

抓系统,系统抓:勿类似弹钢琴般逐个键/点抓,抓整个系统问题(例如制造问题、供应链问题),同时以系统和战略思维的方法去解决问题。

8 .3不放过原则。

1.对调查、处理事故原分析,不清楚不放过;
2.对事故防范措施不到位,不放过;
3.对事故责任者的处理和群众的教育,不到位不放过。

当企业出现质量问题、安全问题,一定要采取3不放过原则,才能防止未来还会有问题发生,他直言,话说起来容易但执行却难,“你心肠再狠,杀人时毕竟还是有怜悯之心啊,但是有些时候呢,不用金刚手段,难显菩萨心肠。没有办法啊,但是丑话说前。”

9. 暴露问题,专注目标。

他指出,专注在目标,总会想出办法解决问题,就有可能成为胜者;专注在问题,总是找理由,无法解决问题。

北斗七星战略 10年规划

李春荣接手时,宝腾面临四高、四低、两多。

——四高:零件成本高、亏损数额高、人事费用高、产品库存高
——四低:销量底、质量低、品牌美誉度低、士气低;
——两多:1——多元种族、文化、政治;2——多重性质(国企、私企、跨国合资私企)。

花了70天,他提出振兴宝腾的10年规划(2018至2027年)并命名为“北斗七星战略”,为何不是6或8呢?他打趣的说七上八下,七更有记忆点,更重要的是借由7连接至北斗七星,不说你不知,华巫印三族的历史里都有这个星象。

“这个策略自从制定那天开始到现在5年多了我们都没有变过,这就是战略的重要性。你想好了?想好了就不要动,订了战略,内容可以做一些调整但要持之以恒的做下去,你不要天天有战略。”

 

 

李春荣制定的北斗七星战略:

●瑶光:人才策略
●开阳:营销网络拓展策略
●玉衡:降成本策略
●天权:质量提升策略
●天玑:本土化策略
●天璇:工厂改造策略
●天枢:新老产品策略是宝腾之枢纽

3大战略愿景:

1.尽快盈利
2.大马第一
3.东盟前三

登山Vs.经营4感悟

10年前为了登上海拨逾5000公尺的四川省四姑娘山,李春荣在山脚下睡了两晚、忍受每10分钟就因为缺氧而苏醍的折磨,成功登顶后他有4个感悟,适用于企业或打高尔夫球运动。

1.专注:过程中勿东张西望勿聊天,务必看着脚下前进,因为登山随时可能发生任何状况;李春荣透露,虽然他来马已5年,但许多地点、美食尚未尝试,也有很多爱好无暇进行,他称之为人生中的不完美,但是为了实践目标就得专注。

2.节奏:目标太遥远怎么办?征战的过程其实有节奏可以把握,他从1数到60再从头开始,如此周而复始,并按照练指示休息、前进;回归企业层面,说到推出新车款的节奏方面,他指吉利有许多车款可以年年推出,问题在于已有两个车款的大马市场能否吃得消?

3.团队:2017年时李春荣带着9名团队成员来马履新,5年来团队成员日益壮大,“只要你这个事业做得好,同路人就越来越多,队伍越来越壮大,朋友也越来越多,事业越来越坚固,所以团队很重要。”

4.信念:一定要相信自己能够登顶。登山时有一名同伴跟他说,若只有一人成功登顶就两人一同下山,被李春荣一口否决了。他笑着说,自己为了登山吃了那么多苦头,一定能够登顶,否则回去之后如何向人交代?!同样的道理,面对振兴宝腾的挑战,要有信心。

信心从何而来?他说,自己有逾30年从业经验、吉利是世界500强企业、中国一带一路政策、马来西亚的改革开放、政府和当地合作伙伴的支持都带给他信心,当然,他也不排除运气的成分。

走马上任后的当务之急?

宝腾算是李春荣职业经理人生涯中接手的第三间困难企业。他表示,比之赚钱企业,困难/不赚钱企业的问题特别多,必须通过快速调研发现最核心的问题并优先处理。来到宝腾的首半年他率先处理3件事:

1.公司十年规划:这艘船该往哪里去?
2.抓销售:如何提升销售?如何激励员工努力工作?
3.招聘干部,为日后做好准备:面试干部是头等大事,重要的干部一定要亲自面试,勿委托给别人,因此高级经理以上职位,李春荣亲自面试。5年前天天面试,如今则是每周末面试

如何取得吉利控股集团董事长李书福的信任?

李春荣笑言他不相信“用人不疑,疑人不用”唯有用业绩来证明,这花了3年时间。

“我的经验是这样的,你把你这个岗位上的事当成你家里的事来做。领导的眼线特别多,他会通过很多地方去了解你这个人品性怎样,随着时间的推移,慢慢的了解了。跟股东之间的沟通急不得,不要急于表现,用业绩说话。”

李春荣的宝腾成功CEO模型:

1.优秀的CEO和经营团队
2.拥有具竞争力的产品
3.一定要与当地生态系统(政府、合作伙伴等)有良好合作
4.得到股东的支持以及企业文化的整合

“什么是一个宝腾成功CEO的模型?什么是一个你企业成功CEO的一个模式?或什么是一个成功的采购总监的模型?你把它想清楚,你就知道你的重点在哪里,你该怎么干,你还要让人人听得明白,人家才能信你。”

 

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言论

被遗忘的电动车发展/林志斌

全球电动车热潮这段时间有点消退,在最新的财政预算案中,政府也没有对我国的电动车发展有太多着墨。

在我国即将迈入电动车发展分水岭的时候,这样的“冷处理”,让电动车的发展在我国徒添不确定性。

根据现行政策,目前外国进口的电动车豁免国产税,直到2025年。政府试图力促本地电动车组装生产业务能够迎头赶上,在进口电动车免税政策结束之后,本地市场仍有较为“可负担”的电动车供消费者选择。

所以首相兼财政部长拿督斯里安华会在预算案中信誓旦旦地说,第二国产车低于10万令吉的电动车,将于2025年面市,这几乎已经是超过2个小时财政预算案演词中,唯一一句直接触碰到本地电动车发展的发言。

第二国产车缺乏细节

而且这还不是一项政策宣布。第二国产车是私人企业,政府也无法代一家企业宣布产品的推出时间和计划;这更多只是一家私人企业向政府作出承诺后,借首相的口说出来。

还有这样的宣布缺乏了细节,目前市场上,没人了解第二国产车的首款电动车具体会长什么样,规格会是怎么样等等。马斯克在推介Robotaxi时,在台上七情上脸说了半个小时,都被评论为缺乏细节,无法让人对新产品按时推出有足够信心;“第二国产车2025年即将推出第一款电动车”这样一句话,只能说让人身在雾里,花都还没看到。

倒是宝腾,在财政预算案之后一个星期,进一步透露了更多首款电动车e.Mas 7的细节,包括大家最关注的售价——12万令吉,距离真正的“可负担”电动车,还有一段距离。

而且这款号称是宝腾与吉利共同研发的电动车,在中国品牌是吉利银河E5。根据现有的资讯,初登陆我国时,宝腾e.Mas 7会是整装进口(CBU),而非国内组装(CKD)。也就是说,虽然品牌是大马的,但宝腾的首款电动车,严格来说并不属于“国产车”。

这就回到了前面所说的问题。政府早些立定了推动电动车发展的政策,本来是打算先通过免税政策,让国人能够以相对“可负担”的价格快速接入电动车市场,进而推动基建的投资和发展。同时也限制整装进口电动车的底价在10万令吉,以鼓励车企在国内投资组装制造电动车。

宝腾未展露积极性

而目前,除了第二国产车对在国内组装生产可负担电动车给出了一句承诺,就连另一家国产车品牌宝腾,也还没向市场展露出发展本土电动车的积极性。

其余的外国汽车品牌,就更难有强烈意愿在大马组装生产电动车了——在本地深耕多年的日本车厂,本身在电动车发展上就落后;特斯拉已经说明不会在东南亚投资设厂;而大马车市新宠中国车厂,目前来看似乎更愿意在本地组装传统燃油车或混动车。

与此同时,我国设定要在2025年设立1万个电动车充电桩的目标,至今只实现了32%。这几年下来,我国政府在推动电动车的发展上,看来还未能及格。

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