名家专栏

欧洲现需绿色投资/Project Syndicate

面对日益扩大的投资缺口,尽管通胀和公共债务水平依然高企,但多数欧洲决策者似乎认为,是时候推出又一轮涉及面甚广的刺激方案了。但恐怕他们是错的。

刺激措施只会迫使欧洲央行进一步加速提高利率。相反,我们需要提供针对性支持,也就是投资于有可能提升韧性和竞争力的绿色产业。必须在欧盟范围内快速调动必要的资源,其中的明确目标就是调动私人投资。

欧洲对美国通胀削减法案所带来的威胁表现得歇斯底里。

但尽管引发了种种担忧,通胀削减法案仍然是朝正确方向所迈出的一步。它为迫切需要更多投资的绿色产业提供了大量支持,并显示出美国和欧洲在实现可持续经济转型方面终于达成了一致。

欧洲人应当欢迎美国迫不及待地加大其对可再生能源的投资,同时欢迎美国人用资金兑现自己的承诺。

通胀削减法案建设低碳基础设施的目标本身并不会为欧洲经济带来问题。

美国补贴提供商机

相反,在欧洲身为技术领导者的风能等行业,投资需求增加释放了积极的信号。除对气候产生积极影响外,美国的补贴将为欧洲公司提供全新的商业机会。

可以肯定,美国新政策的某些因素带来了挑战。通胀削减法案为太阳能电池板、风力发电、能源储存和清洁氢设备提供了大量支持,但享受绝大多数好处的仅限于能声称拥有“美国制造”地位的生产企业。

这样的设定当然排除了欧洲制造商,因为它们并未从欧盟获得相同的补贴。

这提升了某些欧洲设备制造企业和氢气生产企业增持股份并迁往美国的风险,从而导致欧盟本已资金不足的创新行业困境加剧。

恰恰在我们需要强化新兴绿色技术供应链时,通胀削减法案的某些条款可能对其造成破坏——进而让欧洲受损而美国受益。

但通过与美国合伙人保持开放沟通,并将我们的投资瞄准正确的行业,欧洲就可以消除通胀削减法案所带来的问题,并同时利用其好的部分。

上述对话至关重要,因为我们的确需要说服美国重新考量通胀削减法案的某些条款,尤其是那些违反开放和公平竞争长期原则的部分。

不能自居受害者

但在举行会谈时,我们不能把自己放在受害者的地位。欧洲人应当承认,我们目前许多投资缺口远远不限于通胀削减法案的范围。

正如欧洲投资银行年度旗舰报告所显示的那样,过去10年来,欧洲在提高生产率方面的投资每年低于竞争对手2%。通胀削减法案应当被视为为我们敲响了警钟,迫使我们解决这种投资不足的问题。

我们迫切需要向欧洲清洁能源、清洁技术制造和数字化产业投入更多资金,所有这些均对实现绿色转型和保持未来竞争力至关重要。

这项任务可能听上去十分艰巨,但现实却是我们已经掌握了实现这一目标所需的大部分工具。

欧洲投资银行集团可以提供一系列风险分担和长期融资方案,从而让私人投资者更容易接受有前途的创新技术。我们的资本聚集模型促使我们能够在生命科学、能源领域、量子计算和卫星技术等方面取得重大突破。

我们可以向市场发出强烈信号,向外界展示欧盟机构和政府愿意从发展的早期阶段即借助债务和股权投资来推动尖端技术。

我们已准备与欧盟委员会和欧盟成员国合作,建立一只全新的泛欧股票基金,以支持对零净排放经济具有战略重要性的大型企业。

初创企业也可以很大

有人可能会感到疑惑,我们为什么重点关注大型企业,因为“商业冒险”这个词往往容易让人联想起创业者在车库开办的初创企业。

但事实上,我们正看到创新前沿涌现出越来越多的大型企业。

以电池生产商Northvolt为例,该企业在瑞典北部全新建设了千兆瓦级工厂。它是初创企业,但容纳它却需要1000个车库。

上述规模的风险投资才能满足欧洲的需要,它们需要通常以股权和股权类融资形式进行的数十亿欧元的前期投资。

因此,欧盟股权基金可以通过协助更多尖端企业起步而创造重大价值。尽管我所说的投资数额巨大,但也必须做到精准定位。

这种方法的优势之处在于它能覆盖整个欧洲。它可以促进欧盟成员国公平竞争,从而保护单一市场这项我们的重大成就。

它还能协助我们在坚持价值观的基础上直面全球挑战。

它将成为欧洲面对通胀削减法案和欧洲所面临的更大范围地缘政治挑战的应对。

Project Syndicate版权所有

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财经新闻

开通巴黎米兰马德里航线 马航料明年复飞欧洲

(吉隆坡5日讯)根据消息,马航将在明年恢复飞往欧洲的航班,计划开通巴黎、米兰和马德里3个目的地,这也是该公司近10年前取消所有除伦敦以外欧洲航线后的重新计划。

《商业时报》探悉,马航母公司——大马航空集团(MAG)正在计划宣布这些欧洲目的地。消息指这些航线可能会在即将于9月6日举行的马来西亚旅游展(MATTA Fair)展会上公布。

针对此事,《商业时报》寻求大马航空集团的回应,但后者认为目前不予置评。

新航线将采新飞机

另外,报道指马航将使用即将推出的空客A330-900(A330neo)服务这些欧洲航线,第一架飞机预计9月底交付,年内交付3架,而非最初计划的4架。

《商业时报》查询显示,A330neo系列包括A330-900和A330-800,飞行时间在30分钟至17 小时之间。

从吉隆坡直飞巴黎、米兰和马德里的单程飞行时间为15至16小时,该集团还可选择使用A350-900飞行这些航线。

目前,该集团的机队中有7架A350,但其中一架据信因鸟击事件而停飞。

空中客车公司网站显示,A350-900特别是 A350-900ULR(超远程)可以不间断飞行20 多个小时,比全球其他现役商用飞机飞得更远。

年杪前公布飞机招标

大马航空集团董事总经理依占依斯迈表示,尽管他未能进一步透露订单细节,但该集团仍有选择权以行使新一批A330neos飞机作为其第二批新飞机。

该集团计划在年杪前公布第二批飞机的新招标书。

不过,许多业内人士认为,这消息将在9月份公布。

马航在2016年暂停了飞往欧洲的航班,尤其是巴黎和阿姆斯特丹,因为该公司逐步淘汰了其B777机队。

作为其航线重组计划的一部分,法兰克福和伊斯坦布尔的航线于2015年被撤除。

马航在2016年重组之前,曾有航班飞往法国(巴黎)、德国(法兰克福、慕尼黑)、意大利(罗马)、西班牙(马德里)和瑞士(苏黎世)。

消息人士称,新飞机的供应将是马航拓展航线网络的挑战之一,因为新飞机的延迟送抵可能会推迟航线的开通。

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