（吉隆坡10日讯）有分析员悲观地认为，即使我国重启东海岸铁路工程，仍然不足以令步伐蹒跚的建筑领域复苏。

根据《金融时报》报道，首相敦马哈迪将在本月24日至28日访华，有可能让东铁以较低的成本复工，可是，这对于已深受重创的建筑领域无济于事。

在希盟政府执政后，至少有3580亿令吉的基建工程被缩小、延后甚至是取消，以便解决政府的负债压力。

受到影响的工程，包括了耗资810亿令吉的东铁，全长680公里，也是中国国家主席习近平提倡的“一带一路”重点项目之一。

虽然东铁在去年7月就已经停工，不过，我国政府近期则透露了一些乐观的消息，即东铁或许能够在缩小成本的情况下复工。

隆新高铁命运未知

然而，即使马中双方都同意东铁复工的条件，但对于已深受冲击的建筑领域来说堪称杯水车薪。

目前，我国许多基建工程都被希盟政府取消、重谈合约、国有化，而产业领域的低迷更是令建筑领域雪上加霜。

除了东铁，另外一项大型基建工程——总值1100亿令吉的隆新高铁的命运，也陷入未知数。

马新两国政府已经同意，把工程延后至2020年才决定是否要推进。

同样的，政府针对本地一些工程重谈合约甚至是国有化的动作，也波及了建筑领域。

目前，政府已经与金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）洽谈接管后者的4条高速大道经营权，试图降低通勤者的过路费。

上述4条高速大道，分别是白蒲大道（LDP）、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道（KESAS）及精明防洪隧道（SMART）。

接管大道有风险

此外，雪州政府也已经收购了金务大的水务资产。

对此，瑞穗銀行首席经济学家维斯努瓦兰丹指出，政府计划接管高速大道是存有风险的。

“这不仅是因为潜在的收购成本，也是因为管理与经营高速大道的责任。”

他也强调，政府这项举措无法鼓励私人领域积极地参与投资基建项目。

“基建项目的发展需要私人领域参与，也需要能够预期的现金流。”

利淡缠身 今年料仅增3%

在政府频频对大型基建项目“开刀”后，建筑领域在去年的增长率下跌至4.2%，比官方预测的4.5%来得差。

这必须严阵以待，因为建筑业占国内生产总值4.6%。

国家银行上个月，调降了今年国内生产总值的预测，料介于4.3%至4.8%，比早前预测的4.9%低，归咎于环球经济环境充满挑战。

至于本地因素也不可忽略，因为国行预测建筑领域在今年增长率只有3%，比政府早前预测的4.7%大幅下降。

同时，政府检讨基建工程也导致去年完工的项目价值减少，仅按年增长5.1%，这是自2011年以来的新低。

当然，政府也并非强行“动刀”，实际上，对于前朝政府所颁发的本地基建项目，财政部长林冠英采取重新洽谈的方式，不是动用激烈手段。

目前，有总值131亿令吉共121项工程获得批准继续推动。

然而，这个数目还不到去年建筑工程总值的10%，因此不足以令建筑领域复苏。

勿对私人界期望过高

在产业市场低迷之际，政府不能期望私人领域能够为建筑领域力挽狂澜。

私人投资自2015年以来就出现放缓，在去年更是萎缩了5.3%，这也是自2009年以来的首跌。

房市低迷

目前，分析员普遍预测，住宅与非住宅产业市场在今年继续低迷，这两个领域占了私人投资的近80%。

因此，政府的土木工程项目，目前成为推动建筑领域复苏唯一救星，这些项目包括了道路、桥梁及下水道系统。

政府持续检讨基建工程的动作，将继续冲击已经遭受重创的建筑领域。

我国最大型的打桩业者及东铁工程承包商——亿钢控股（ECONBHD，5253 ，主板建筑股），在2019财年第二季出现净亏3444万7000令吉，也是该公司自2014年上市以来的首次季度亏损。

此外，金务大的业绩在铁路工程约被削减及水务资产被国有化后而大跌。