首相拿督斯里安华率团访华，签回总额高达1700亿令吉的投资，国人热切欢迎这个喜讯的同时，也期盼隆新高铁重启，盼望风驰电掣的长龙，飞奔在吉隆坡和新加坡两地的铁轨上。

当我们正在期盼的时候，印尼雅加达——万隆高铁宣布全线轨道已经铺通，预计8 月18日通车。

全长142.3公里的雅万高铁连接雅加达及万隆两大城市，最高时速可达350公里，由中国技术制造，是东南亚首条高速铁路，为中国“一带一路”计划在印尼的指标工程。通车后，两地往返将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

10年前，我国建议马新合作建设隆新高铁，并于2016年12月13日签约。这条全长355公里的高铁承建费约600亿至650亿令吉，一旦计划如期在2026年12月杪完工，时速320公里的隆新高铁只需90分钟，就能从吉隆坡抵达新加坡。

随着大马政局的变幻，马新双方于2021年1月1日宣布中止这项计划，我国赔偿约3亿2000万令吉给新加坡。但是，隆新高铁的计划仍然持续发酵，一直成为谈论的课题。

在“一带一路”大战略下，中国推动全长5000公里的泛亚铁路大布局，积极在东盟国家兴建铁路，衔接云南省的昆明至马来亚半岛最南端的新加坡。

民间普遍支持

中寮铁路通车、泰国快马加鞭，马新高铁告吹，进行中的泛亚铁路大布局，马来西亚的最新动向无疑是令人关注的焦点。

在马来西亚，高铁的建与不建一直存有争议，但民间普遍相当支持兴建高铁的计划。

前首相拿督斯里纳吉是隆新高铁的推动和大力支持者，他从东盟一体化的大格局看待高铁的建设，吉隆坡和新加坡这两个东盟国家首都的联系，未来将制造巨大的商机和就业机会。

尤其在旅游业方面，高铁的落实将吸引更多新加坡游客，让大马赚取更多外汇。

支持的声音认为，如果马新高铁建成，从中国昆明到新加坡的泛亚铁路大格局可能落实，对本区域和我国高铁沿线地区也带来巨大的经济效益。

在高铁车站附近规划兴建新的城镇，综合房屋开发、可负担房屋、教育设施和科技园等，可带来更多价值。 

现任交通部长陆兆福和行动党另一要员刘镇东当时反对兴建高铁。

他们认为，国内已有电动火车衔接吉隆坡与柔佛，虽然电动火车的速度不如高铁，仍然足以应付需求。与其巨额投资只能载客的高铁，不如扩大我国铁路覆盖率，既可满足载客的需求，也可以应付运货的方便。

勿只衡量盈亏

反对建设高铁的一些专家也从经营角度分析高铁建设，有些国家的高铁因客运量少而陷入财务危机，最终由国家接管，债务转嫁纳税人。

其实，高铁的建设不能单以盈亏来衡量其效益，中国的高铁建设所产生的社会效益，已经超过盈亏的考量。

高铁的快速发展，不仅显著改善了人们的出行条件，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构的改变和升级，推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设，产生了巨大的溢出效应。

首相安华回来了，高铁的建设会是锦上添花的喜讯吗？