【电动车暂难成主流】第1篇
独家报道：林秀芳、何燕羚

我国近年紧跟各国步伐力推电动车，首相拿督斯里安华早前访华回国后，更掀起一股电动车浪潮，就连日前重磅回归的2023年大马车展，也以“重新定义出行方式”为主题，似在明示政府这次“很认真”要推动电动车发展。

但回到现实，如果没有“到处林立，随时可汲”的充电设施，让人们可以随时随心所欲的驾驶电动车，一切将变成空谈，而其中两大关键因素是车价和充电桩。

据悉，政府在拟定政策上，对国内电动车在新车市占率预计至2030年只达15%。

不过，业界却认为，随着中国电动车的引入，其在新车市占率料快速增长，即比政府预测的快速。

为此，当局有必要加速做好准备。

国内现有的充电站少于1000个，按一个充电站设有4个充电桩来推算，目前的充电桩少于4000个。尤其是偏乡地区，电动车少，充电桩使用率低，建了没人用，无法回本。

尽管充电站数目一直在增加，只是增速极慢，远远不如周边各国。充电桩数量少且覆盖不普及，和电动车价钱昂贵，影响电动车在大马的销量与发展，我国电动车市场迟迟无法“一车风行”，更遑论要在国际电动车市场分一杯羹。

广设充电桩
让车动起来

电动车、充电站及其他相关业者异口同声的指出，电动车市场要“展翅高飞”，拥有充足且四处林立的充电桩是一大关键。

对以车代步的国人而言，有人甚至夸张地说，除非你有两辆电动车，否则甭想“随时”自由出行。

此外，作为石油生产国，更有人质疑充电费用，会否比添油来得便宜？

大洋远通（OVH，0220，创业板）再生能源与电动车部门顾问莫金明向《南洋商报》指出，电动车最大需求是要有足够的充电桩设施支撑，否则我国车主在无法消除续航力焦虑感之下，也难以让他们放胆购买电动车。

充电耗时

“尽管电动车的电池及充电桩在过去10年间已不断作出改进，包括电池容量增大、使用时间加长、充电时间缩短，甚至提供随时可充电的便利，比如在家，停放公共停车场，抑或私人高楼大厦停车场，也有充电设施的便利。”

然而，很多人都对电动车充电时间过长而感到纠结，那是因为大家习惯将充电与加油做比较，前者占用太长时间，以致大家没耐心等候，甚至认为其耗时及无法随时可使用。

“这里就需要两大解决方案，一、我们需要更多充电桩来应付需求，二、人们需要改变思维和未来生活模式。”

他指出，作为解决方案之一，政府须意识到充电桩的建设模式与油站有别，绝对不能采用一站式规划的模式，反之，应提供“到处林立，随时可汲”的便利模式，比如在购物商场、医院、办公楼、社区停车场等皆设有充电桩。

“目前，全马共有4000座油站，每一个油站都有数个添油台，以供数辆轿车同一时间添油。然而，添油与充电概念不一样，前者仅占5至10分钟时间便可完成，反之，后者至少需时半小时至1小时之间。”

“若以上述4000座加油站来满足目前市场轿车数量的需求，那么国内未来所需的充电桩，预计至少需要130万台，政府若要应付未来需求，目前就应做好规划。”

应拟充电桩建设指南

若要电动车火速进入国内市场，政府也应积极作出明确方针和推动方向，对目的地充电桩设立建设指南，同时给予业者更多鼓励优惠，以加速让充电桩安装普及化。

莫金明直言，政府在节能减碳方面虽提出各种激励措施，但对电动车作为节能减碳的重要环节却鲜少作出鼓励，甚至可说是完全没有提供补助津贴，协助支持设施的建设，特别是在安装充电桩上。

“我国目前最大问题是市面充电桩不足，以致无法鼓励人们购买电动车，而政府设定在2025年达至安装1万台充电桩的目标，也让人质疑是否能满足和应付快速增长的电动车销量？

“相比之下，新加坡面积虽小，但该国目前已安装了3500台的充电桩，而且，放眼2025年继续增设至1万2000台，2030年则达到6万台充电桩的目标，有关数目可说远远超越幅员辽阔的我国。”

应借鉴新加坡泰国

莫金明续以新加坡和泰国为例说，两国在这方面有很多值得参考的方针和措施。当中，新加坡就设定在2040年全面推动净能源轿车计划，泰国则放眼将电动车用户提高至30%。

“新加坡为达至上述目标，也宣布今年9月新建楼房需保留1%的停车位作为安装充电桩用途；泰国则通过提供税务奖掖及补贴充电费用，借此让充电桩企业快速回本，以鼓励他们加速安装有关设施。”

他指出，反观，我国政府在这方面仍处于讨论阶段，包括召见业者了解情况，但至今未有进一步的定案，为此，业者皆期待地方政府可在近期对安装充电桩发布新政策和指南，尤其在公共停车场或楼房保留安装充电桩的措施。

应提早确立发展大方向

“政府有必要将安装充电桩纳入城市规划指南，尤其为高楼、住宅区或公共停车场设定安装充电桩做好发展准备，以应付未来市场的需求。”

他也提及，首相此次出访中国，在吸引中国企业投资上，更值得关注的是征阳集团与阿尔特汽车技术有限公司之间的合作，若一切顺利，或可引进汽车技术研发活动，以发展我国自己的电动车行业，包括自身研发的充电桩。

“为此，政府更应该提早确立发展大方向，同时给予业者提供优惠激励，借此加速我国一直落在人后的电动车发展规划。”

解除续航焦虑感
打破城市轿车迷思

人们需要接受电动车带来的生活巨变！

莫金明表示，无可否认，充电桩确实对推动电动车起到关键作用，尽管电池的发展已解决了部分问题，但仍没有完全解除人们的续航力焦虑感，在担心远途没有充电桩服务之下，很多人也局限电动车旅程，将其受限于“城市轿车”用途。

他直言，实际上，续航力焦虑是推动电动车的一个过程，每一个国家都有此经历，包括中国、美国等。

“回顾过去，燃油汽车早期也面对类似问题，即一些没有经济效益的郊区也难以找到加油站的服务，惟，续航力焦虑经过一段过渡期后，最终也得以获得解决。”

莫金明相信充电桩最终也会安然过渡，目前，国内主要2个大品牌油站公司也开始在高速大道安装充电桩，尽管现阶段仍为数不多，但往后高速也能解决充电问题，以让电动车冲出城区。

“此外，如上所言，现阶段的当务之急仍是提供更多目的地充电充电桩设施，比如在高楼组屋、办公室、商场等，一旦有关服务扩大后，电动车将渐渐进入人们生活，甚至慢慢改变大家的日常作息。”

如手机般颠覆生活

莫金明说，人们必须接受电动车将颠覆未来生活方式，就如手机的概念一样，大家必须接受充电概念始终与加油不一样，无法在5分钟内搞定了事，反之，其需要耗长一点的时间，比如半小时至1小时内之间。

“为此，大家要能接受目的地充电桩的概念，即必须逗留一个地点耗一段时间充电，同时进行其他活动。”

他举例，往后人们去购物的同时，也是为电动车充电的时候，当他们耗一小时购物或买菜时，也刚好完成电动车充电的需求，同样的情况，或许会发生在办公时间、在家休息、抑或到医院看病等。

充电桩增速缓慢
市占率难超15%

尽管国内充电桩数量不过千台，但，我国电力供应基建发展成熟，无碍电动车后备资源建设的发展，包括偏远乡郊地区亦然，惟一挑战是经济效益影响投资考量。

莫金明表示，只要有供电地区，都可安装充电桩，只是乡郊的使用率问题，若在无法达至成本效应的收益，自然就不会被纳入投资范围。

“基本上，大马半岛一般没有供电问题，电压也不是问题，因为单相供电（220V）就足够安装充电桩所需，而一般小的充电桩容量为3.7仟瓦（单向供电，220V）即可。”

“以此类推，7仟瓦（单相供电，220V）、11仟瓦（3相供电，400V）、22仟瓦（3相供电，400V）又或更高容量，它们之间的差异是安装仟瓦越小的充电桩，其充电速度就越慢越长时间，这也视乎电动车的电池容量决定。”

他以家电冷气机比喻，11仟瓦充电桩等于在家安装15台的冷气机，22仟瓦则为30台的冷气机，如果用此容量为特斯拉（Tesla）电动车充满电源，则需要20个小时，那是因为该轿车的电池容量很大的关系。

“目前，全球最大容量的充电桩可达720仟瓦（kW），如今，我国最大容量的充电桩则达320仟瓦。”

他指出，国内现有充电桩数量不超过1000台，有关数目也一直在变化，只是增长速度非常缓慢，而且，市场仍不看好电动车将火速发展，预计至2030年，国内电动车市占率也没超过两成，而只有15%而已。

由于国内充电桩不足，为此，目前电动车供应商也提供接头，供车主在家接驳插座充电，如上所言，因仟瓦容量小，一般都需耗很长时间充满整个电池，比如约10小时或以上。

商场设置带动人潮

EV Connection私人有限公司创办人李炎豪则表示，充电站的基建不会给投资者如餐厅和广场带来直接盈利，但有助带动人潮，吸引消费者前来用餐及购物。

他在回复本报电邮询问时说：“这（充电）项增值服务将是未来新趋势，业者可借此吸引更多潜在的观光客、住客及顾客。”

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