蔡礼年:吸引国内外投资 料数年内可降电动车价
主办单位为“首届亚洲智能移动展”(EMA)主持预先推介礼，左起蒂雅妮莎、陈慧清、阿里安托、克利沙、蔡礼年、埃文、谢国雄及丽娜。
（吉隆坡30日讯）马来西亚电动车公会(EVAM) 会长拿督蔡礼年说，我国电动车市场刚起步，有更多发展空间，尤其有助吸引国内外业者进驻投资，预计未来三五年可协助大幅降低电动车价，激励电动车市占率。
他说，尽管目前国内电动车市占率仅1%，不过我国电动车行业拥有完善的基础设施、人力资源、技能和创新技术支撑，以满足东南亚及其他地区的价值链需求。
“此外，近期本地汽车制造商已宣布首批电动车发展计划，同时，我们也看到越来越多的外国汽车公司进入马来西亚市场，换言之，这将有助提高市场竞争，惠及国内消费者。”
他今天在“2023年亚洲智能移动展”预先推介礼记者会这么说。
他说，更重要的是政府也积极提供各项激励措施，比如通过免税政策推动电动车销售量，同时放眼在2025年安装1万个充电桩。
他说，因此我国电动车市场潜能大，特别是过去10年来，电动车科技日新月异，售价也显著下滑。
他也说，随着消费者意识到环保的重要性，电动车使用率有望扩大，他有信心电动车将取代燃油汽车，成为国内使用量最大的交通工具。
首届亚洲智能移动展
11月22日起首都登场
以电动汽车行业及相关创新技术为主轴的“首届亚洲智能移动展”(EMA) ，将于今年11月22日至24日，在吉隆坡会展中心举行，以促进该行业发展及提供新的可持续商业机会。
这项为期3天的商对商（B2B）商贸展涵盖展览及会议2大部分，以满足整个产业供应链需求及与行业专家交流学习的机会。
商贸展由盛展有限公司主办，并获马来西亚电动车公会(EVAM)为战略合作夥伴，亚洲电动车联合会(AFEVA)、菲律宾电动车公会(EVAP)、泰国电动车公会(EVAT)、印尼电动车行业公会(PERIKLINDO)，以及马来西亚ESG公会(ESGAM)的支持。
主办单位今天为智能移动行业的相关业者、组织及媒体举行了展会预览及执行长商务演讲午餐会，主讲人包括马来西亚电动车公会(EVAM) 会长拿督蔡礼年、大马汽车、机器人和物联网研究所(MARii)总执行长阿兹鲁、来自菲律宾亚洲电动车联合会会长埃文、泰国电动车公会会长克利沙，以及印尼电动车行业公会推广及营销副主席阿里安托。
商贸展将汇集来自25个国家和地区的150家参展商，以展示最新电气化技术，包括电池和充电系统的创新技术，届时放眼吸引1万2000名本地和国际业者参与。
有兴趣者可浏览：https://www.emobilityasia.com/或在Facebook，LinkedIn和Instagram等关注EMA社交媒体动向。
盛展有限公司项目总监陈慧清指出，商贸展将召开为期2天的会议，并邀请来自东盟成员国的行家分享他们对区域电动车发展方向的见解和展望。
“展会首2天是开放给专业参与者，第3天则开放公众参与。”
她说，届时，有来自中国、印度、韩国、台湾及新加坡行家到来分享，当中着眼点包括电动车技术、电池、零件及永续发展管理等。
或补贴鼓励私人界扩装充电桩
政府意识到充电桩不足是我国推动电动车发展最大挑战，不排除提供安装补贴以鼓励私人界扩大安装充电桩网络，满足人们跨州需求。
隶属投资、贸易及工业部旗下的马来西亚汽车、机器人和物联网研究所(MARii)总执行长阿兹鲁指出，尽管市场供需是推动电动车销售的主要因素，但其后备资源也是消费者最大考量。
“我们不仅关注在城区内安装充电桩设施，更为重要是让电动车可以开出城外，特别是跨州的行程，也能提供车主足够的充电桩服务。”
另外，对于政府虽放眼2025年安装1万台充电桩，但阿兹鲁表示目前速度缓慢，只安装了978台，当中845台为交流（AC）慢充充电桩，133台为直流（DC）快充充电桩。
他今天在“2023年亚洲智能移动展”预先推介礼后接受媒体询问时坦承，政府无法设定充电桩安装地点，反之是由私人企业按成本效应、市场需求等规划。
“我们不能强迫安装地点，但是可以鼓励他们在跨州路程提供更多服务。”
针对业者反映，政府目前未提供补贴优惠措施鼓励充电桩业者积极扩大市场时，阿兹鲁坦承，目前政府确实没有提供相关补贴给业者，只是提供税务减免给购买充电器材的个人。
不过，他表示或可政府传达相关建议。
他说，地方政府发展部目前正在草拟安装指南，一旦有关指南出炉后，相信会加速安装速度。
“我们放眼2025年安装9000台交流慢充充电桩，以及1000台直流（DC）快充充电桩。前者安装条件简单，比如在公寓、商场、户外停车场等安装。
“反观，直流快充充电桩的安装条件比较复杂，因涉及大量用电量，或需要特定条款和地点，但是充电速度则更加快。
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针对大马电动车发展 吴添泉提5建议
吴添泉（中）与欧阳惠峰（左）及谢铭圣愉快交流。
（亚庇5日讯）华总总会长丹斯里吴添泉对电动车和混合动力汽车在我国快速发展提出包括充电桩、二手价、零件商、维修厂和收电池5项看法和建议。
他认为，目前还没有见到政府或相关方面特别针对有关电动车的电池回收、再循环和处理等提出完整及妥善方案，而这是非常迫切需要的。
他建议政府尽快号召汽车生产商、电池制造商和相关的专业团体单位和专家等商讨，并参考外国的处理方案，以全面制定我国的电动车电池回收、循环与处理的可持续政策，才是上策。
也是沙巴中华大会堂总会长的吴添泉昨晚在亚庇车辆零件商公会乙巳年新春晚敬老联欢晚宴上致词时，这么说。
吴添泉认为，电动汽车的电池比普通的化石燃料汽车更大和更重，它是由数百个单独的锂离子电池组成，含有危险物质原料，需要谨慎和专业拆卸回收，如果拆卸或处理不当，也有可能会发生爆炸意外，不可不防。
他强调，有关回收和循环电池，同样是符合环保和减碳目标，这个处理行动必须和发展电动车的环保整体目标一致。
他说，电动汽车经开始受到国人关注和喜爱，纯电动车的新车注册量已经从2021年的274辆，跃升至2022年的3400多辆，而前年已经达到1万零159辆，单单是在去年首半年，就已经创下1万2850辆，也就是超越了前年一整年的新高点。
他说，这个良好趋势导致政府根据国家能源转型路线图（NETR）愿景，重新修订了目标，把原订在2030年时国内电动车和混合动力车占总产量的15%，调高到20%，同时也把2040时的38%调高到50%，以及2050时进一步提升到80%。
他说，全球方面，欧洲已宣布在2035年禁售包括混合动力在内的燃油车；美国目标是在2030年让电动车占据新车销量的50%；东盟国家中，新加坡是首个明确制定将在2040年彻底淘汰燃油车的国家；而彭博社也报道，到了2040年，全球有三分之二的载人汽车将会是电动车。
“迹象都显示在全球环保大趋势下，绿色能源正在全球蓬勃发展，电动车新时代因此快速发展和成长，包括我国在内。”
他说，我国政府在这方面并不落人后，推出了许多政策和措施，包括整装进口（CBU）电动车进口和关税豁免；鼓励本地组装车款（CKD）电动车；政府和官联企业新购买的汽车，纯电动车在2025年须占有20%（同时在2026至2030年间50%的新车将由我国生产的电动车取代）；个人所提税有关电动车相关设施的开支可减免最高2500令吉等。
他说，未来电动汽车和混合动力汽车肯定会在全球及我国市场上占一席之地，和今天传统的内燃汽车、以及其他新能源汽车如氢气燃料汽车“并驾齐驱”。
出席者包括中国驻亚庇副总领事欧阳惠峰、沙巴首席部长政治秘书拿督谢铭圣、 亚庇车辆零件商公会主席卢贵友和筹委会主席陈建邦。
吴添泉提出的5点看法和建议包括：
充电桩问题：
我国是一个发展中国家，包括东马在内，幅原辽阔，尤其是在城市以外的小镇或乡区，必须设立便利和足够的公共充电桩应充电需求。
二手价问题：
由于电动车发展日新月异，尤其是科技和电池（里数）续航、寿命与充电时间等因素下，导致普遍上目前全球电动车的二手价格与市场，并不如传统的内燃车。
零件商问题：
电动车的许多零件或替换，尤其是电子系统和电池，为了确保获得使用和安全保障，车主都宁愿选择在原厂维修更换，一般传统的汽车零件商在这些重要部件和零件，无法分一杯羹。
维修厂问题：
电动车带来的新维修和保养技术，除了原厂技术人员获得专业培训外，传统修车厂经营者和技师等都须顺应时局，面对电动车上的先进电子和高压配件等组件，接受必要和到位的专业技术培训，确保都能够迎头赴上并掌握这方面的专业技术和知识。
收电池问题：
在今天，传统能源汽车的铅酸电池可以被广泛回收，也拥有完善的机制来处理；但新能源电动车所使用的锂离子电池的回收问题和机制却有待政府和各方面全面关注和尽快设定机制，以有效应对处理，这是重中之重。
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