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中国地方政府债务问题/潘政麟

中国在近期是飞速发展,只花了20年的时间就成为了世界第二大经济体。在飞速发展之下,实际上中国也有着隐患,近期为人们所热烈讨论的莫过于中国的地方债务问题。

众所周知,中国是基建狂魔。如今中国拥有着世界上最长的铁路通道,高铁服务更是冠居全球。高速公路、机场等更是不缺,且质量非常好。

但中国小城市却面临着过多、过好的基础建设的问题。例如中国中部城市商丘计划到2025年其高速公路网络覆盖率将增加87%,拥有两座机场。如今更是有多个高铁陆续、高速公路正在建设当中。

挥金如土的基础设施建设在疫情之下遭受严重的打击。由于疫情的关系,政府许多资金投入抗疫当中,运输、物流、防疫等更是让许多公司资金陷入周转不灵当中,最终只能拖欠员工工资或是留下烂摊子(烂尾工程)。

大城市政府有钱,有能力解决上述问题,小城市政府只能眼睁睁看着这些公司倒闭,却无能为力。许多小政府早已经因为大规模基础设施借贷而负债累累,建设更多的公路、铁路和工业园区,然而这些经济活动的回报越来越微薄。

小城市政府苦于为新项目筹集资金以及为旧项目支付利息,如今只能削减公共服务和福利来度日子。甚至有的小城市无法付出薪水,无人打扫垃圾,最终垃圾堆积在城市中心。

2021年,美国高盛集团发布报告表示中国地方政府隐性债务总额已增至国家经济规模(GDP)一半(50%)以上。如今更是有报告指出可能超过中国的GDP,即超过100%。

有地方政府,例如贵州曾一度发文表示地方政府的债务已经接近破产边缘,希望中央政府能够出手帮助,但没多久此文就删除。

一度靠“卖地”筹资金

中国地方政府此前靠着“卖地”来筹集大量的资金。然而近期随着中国大力打房,中国房价开始下跌,土地没有过往抢手,进而导致地方政府难以筹集资金。

中国是有钱,但有钱的是大城市政府以及中央政府。中国各城市之间发展可以说是极度的不平衡。许多资源都过度集中在大城市当中,例如北上广深。而这些城市(主要集中在中国的东部)可以说是富得流油,而其他城市(例如西部城市)则是在边缘中徘徊。 

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隆新高铁带来的潜在益处/潘政麟

吉隆坡至新加坡的高速铁路(简称“隆新高铁”),自1990年代末由杨忠礼集团首次提出构想以来,历经多年波折。进入21世纪后,随着马来西亚和新加坡两国于2016年签署合作协议,项目正式提上日程。尽管在2018年因马来西亚政府换届导致计划延期,并最终在2021年因未能达成一致而宣告终止,但到了2023年,我国首相拿督斯里安华重申了恢复此项目的意向。

隆新高铁一旦建成,预计将在建设和运营阶段创造超过6万个直接与间接就业机会,同时成为吸引国内外投资的强大磁石。这条高铁不仅将革新区域内的交通网络,更将成为一个蕴含巨大发展潜力的平台,促进沿线地区房地产、旅游业及相关服务业的蓬勃发展。

通过鼓励企业在成本效益更高的马来西亚设立办事处或生产基地,有助于平衡区域发展差异,增强整个地区的经济活力。

支持跨国通勤发展

对于居民而言,隆新高铁有望显著提升生活质量。

一方面,高效的公共交通系统能够有效缓解现有公路交通的压力,减少大马交通异常拥堵的情况;另一方面,相较于传统交通工具,高铁以其环保节能的优势助力马来西亚实现绿色低碳转型的目标。

此外,便捷快速的交通连接将支持跨国通勤模式的发展,使人们可以在不同城市间轻松往返工作和居住地点,享受更优质的生活条件和职业发展前景。

虽然存在对人才流失问题的担忧,但如果管理得当,隆新高铁可以转化为机遇。它将提供一个高效便捷的交通环境,帮助马来西亚吸引更多高素质的专业人士定居和发展事业。更重要的是,随着更多跨国企业和研发中心的落户,本地劳动力市场将迎来更多的学习和成长机会,进一步推动知识密集型产业和技术革新领域的发展。

缩小马新经济差距

长远来看,这不仅有助于缩小马新两国间的经济差距,还将可能形成一个更具竞争力的人才生态系统。

综上所述,隆新高铁不仅是重要的基础设施建设,更是连接马来西亚与新加坡及更广泛区域的一座桥梁。它带来的不仅仅是交通方式的革新,还涵盖了经济结构调整、社会进步和环境保护等多方面的积极影响。

尽管项目面临诸多挑战,但从长远角度出发,其潜在价值不可忽视,对于促进大马长远的繁荣稳定具有不可替代的作用。

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