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【独家】政府“一竹竿”取消补贴 同是T20·城乡大不同

独家报道:宋秀英

(吉隆坡8日讯)同是天涯“T20” ,城乡同人不同命!

让大马富人享有补贴的措施一直引起诟病,因此政府决定纠正错误政策,包括将不会再为高收入群体(T20)提供电费补贴和前往麦加朝圣的补贴。政府将通过主要数据中心(PADU)进行符合资格群体的补贴分配评估。

然而在城市及乡区,T20也有“钱包厚薄”之分。乡区的T20一般上是富足的人,城市的T20往往可能只是刚好迈入富人标准,不排除有者更因各自生活压力而抓襟见肘。

专家为此促请政府准确定义所谓的T20群体,避免一些刚过T20门槛的群体因为政府取消补贴而导致财务吃紧。

城市家庭开销大

月入过万未必富

马来西亚诺丁汉大学经济系主任张永隆博士接受《南洋商报》访问时,促请政府阐明T20的定义,包括如何区分城市与乡区的T20。

他举例,一个家庭月入1万1000令吉即被定义为T20,实际上在大城市,一个家庭两夫妻工作,只要个人收入有5500令吉,原则上已属于T20。

“若在大城市生活,上有父母,下有孩子要抚养,1万1000令吉绝对无法过上富裕的生活,政府必须认真思考这问题,避免住在城市地区,刚跨过T20门槛的家庭过着捉襟见肘的生活。”

建议逐渐取消补贴

张永隆建议政府循序渐进取消各种补贴,过后为有需要的群体提供针对性补贴,避免浪费和走私情况。

他指同比外国,大部分先进国都是让燃油自由浮动,并为有需要的贫困人民提供现金补贴。

无论如何,他认为取消T20的补贴是好事,由于这群人是国内家庭收入最高的20%,被视作高收入者,月收入超过1万971令吉,绝对有能力承受取消补贴的压力。

“取消T20的补贴难免会引起一些人的不满与埋怨,尤其是每年缴付高额税金,却无法享受政府提供的各项补贴。

“必须强调的是,若没有改革,继续让全民享受补贴,政府最终被迫重启消费税,减少教育、卫生等开销,届时将影响各阶层人民,包括T20。”

施政难做到完美

张永隆直言,政府在改革及取消补贴的路上,不可能做到十全十美,肯定会有人有得有失。

根据大马统计局于2020年的数据,T20的家庭收入中位数为1万2586令吉,最低收入门槛为1万零971令吉。

削减补贴与否

专才照样移民

针对有者认为削减补贴可能引起部分T20专业人士的不满, 进而加剧T20人才外流一事,资深经济学家李兴裕认为,专才不会因为政府削减补贴而贸然移居海外。

“导致移民的因素繁多,包括税务、环境、政策、货币等,不会因为单一因素而出走。”

牺牲经济充裕者

他也说,政府合理化补贴是预料中事,而主要目标肯定是有承担能力的T20。

“政府在合理化补贴过程中,一些人有所损失也是没办法的事,在低收入群体(B40)、中等收入群体(M40)及T20中,肯定是有经济能力者要作出牺牲。”

他认为,T20无论在消费或缴税方面都贡献良多,削减补贴或多或少会对他们造成影响,惟不至于完全不消费:“一旦取消补贴,T20开始时可能会谨慎消费,日子久了也会习以为常。”

多国无机制补贴

李兴裕指T20也细分成T1和T2,T1家庭月入介于1万零971至1万5040令吉,T2则是1万5040令吉以上。

他提到,许多国家不再有补贴机制,一般上都是为有需要的国民提供针对性补贴:“在一些先进国家,政府善用税金,致力改善医疗、教育、公共设施等基本服务,让人民心甘情愿支付更多税务。”

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【南视界】失去燃油补贴 T20怕不怕?

政府计划在今年下半年,推出针对性燃油补贴。

一旦实施针对性燃油补贴,预计B40和超过一半的M40,将获得现金援助。

然而,燃油价格的上涨,以及整体消费和通货膨胀带来的不确定性,可能会对投资者造成困扰。

他们担心过度的燃油涨价,将对经济产生负面影响。

根据专家估算,新的燃油补贴机制,将每年为政府节省约100亿令吉。

换一句话说,这笔费用将由T20和部分M40来承担。

对受到影响的T20,他们或许会在初期,面对消费习惯的变化,但是因为经济增长和强劲的劳动力市场,导致收入增长加速,所以对T20的影响相对的会比较小。

然而,尽管B40群体可以继续享有燃油补贴,但高通胀也会使到生活成本加重。

至于部分的M40,将面对燃油和其他开支增加的压力。

简单来说,"月光族"将可能会入不敷出,而一些之前有小储蓄的人士,可能沦为"月光族",或者被迫降低生活水平。
 

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