报道：林志斌

（吉隆坡24日讯）10年前获得大道特许经营权，但兴建过程中几经波折，多度延期之后，西海岸大道的建筑障碍几乎全数扫清，如今正全力赶工，放眼明年尾可全面通车。

在全面通车之后，拥有这条大道经营权的WCE控股（WCEHB，3565，主板建筑股）展望，可以疏散南北大道高达20%的车流，取得至少每天30万的车流量。

WCE控股总执行长林登阿弗德在接受媒体联访时，透露了这条衔接雪兰莪万津，到霹雳太平州际大道的最新进展。

其中，经过了多方长时间的沟通协调，大道第三区，也就是雪州哥打拉惹路段的征地赔偿，已经有了定案，相信很快就可以完成赔偿当地居民迫迁费用，然后继续赶上建筑进度。

赔偿征地缔双赢

有关路段是由于出现非法占用农业土地的居民，让拖延了工程进度。

“我们终于达至了协议，会赔偿这些居民。其实根据法律，他们是非法占用土地的，但我们不想拖延下去，这会耗费更多成本；我们希望最后的结果是双赢的。”

林登特别指出，因为城镇地区地主众多，导致雪州的征地问题，一直是该大道工程面对最大的难题之一；再之前很长一段时间，雪州政府和中央政府由不同政党联盟执政，加剧了解决问题的复杂程度。

除了哥打拉惹路段，另一个出现严重延误的路段，是雪州北部亚参爪哇至丹绒加弄的第七区路段。该路段因早前有政党领袖提出绕道建议，而无法按照原定的时间完工。

“我们在这些争议声中损失了3年时间，所以现在在追赶进度，希望明年尾，或是最迟2025年头，可以完成这些工程，全面通车！”

另一个明年才能通车的第四区大道，因为是衔接哥打拉惹路段的高架大道，而必须等候明年一起通车。有关路段是从联邦大道，衔接至新巴生北峽绕道（NNKSB）。

连接巴生谷至北马

虽说西海岸大道预料明年尾才能全面通车，但随着4个路段预料今年尾就可以完工，WCE控股期待，该大道很快可以成为与南北大道平行，连接巴生谷至北马的替代大道。

这主要是因为，西海岸大道最北部的第11区（木威至太平南部路段），很快就可以通车了！

谈及此路段的进展，林登兴奋地表示，因为这是衔接南北大道出口的路段。通车之后，将正式让西海岸大道成为南北大道的替代路段，在帮忙舒缓已经过度拥挤的原有大道同时，预计也会迎来激增的车流量，创造收益。

“该路段会是绕过南北大道美诺拉隧道的替代路线，不仅舒缓南北大道交通情况，更给予重型车辆绕过颠簸的上下坡路线，而采用更为平坦的沿海大道的选择，帮助提升道路安全！”

“目前西海岸大道仅开放了4个路段，主要是作为城镇大道使用；一旦木威-太平南部路段通车，这条长途高速大道即已成型！”

除了此路段外，雪州的3个路段，即第1和第2区（万津至莎阿南大道），以及第6区（武吉拉惹北部至亚参爪哇），预料也可在今年尾通车。

车流量增长60%

随着大道数个路段已经开通，林登透露，目前车流量年度增长达到60%，让该公司对前景感到相当乐观。

“去年开斋节期间，我们录得每天6万的车流量，今年已经增加到了10万辆！”

他也指出，目前的大道营运收入，已经可以抵消营运固定成本。因此一旦长途高速大道成型，预料财务状况可以大幅度改善。

事实上，WCE控股股价去年尾开始，已经大幅度走高。在这之前，由于大道工程进度一再拖延，该股股价曾走贬至最低14.5仙；在去年10月时，股价仍在25仙左右徘徊。

但随着投资者对西海岸大道前景开始乐观起来，该股最近已经突破了2020年以来的新高点，周五闭市时报在53.5仙，较最低点大涨了接近2.7倍。

不再发股筹资

林登坚信，过去半年来股价看涨，反映了投资者看到了大道的良好进展，担忧慢慢消失了。

“之前投资者主要的担忧有两个，分别是工程进展不顺利，和车流量的问题。现在我们的工作，给了市场信心！”

而投资者另一个担忧是，随着工程大幅度延期，WCE控股是否会再向股东筹资，应对飙涨的建筑费用，林登对此斩钉截铁地说，不会！

他指出，在完成脱售联营的产业公司Radiant Pillar私人有限公司后，套现所得已经足够应付高涨的建筑成本，无需再融资。

根据早前的公告显示，WCE控股以4.94亿令吉，将该联营发展商，悉数脱售予IJM（IJM，3336，主板建筑股）旗下的IJM产业。

成纯大道公司

西海岸大道原定的发展总值为59亿令吉，但工程的拖延导致项目超支；惟林登并未透露超支的数额。

在脱售产业公司后，WCE控股成为了目前马股市场唯一一支纯大道股，林登相信，这样的稀缺性，也可以提高公司的投资价值。

值得一提的是，IJM也是WCE控股的最大股东；林登同时也透露，公司大股东们都继续对这家大道公司抱持信心，让该公司坚信，可以让这条衔接大马半岛西海岸的沿岸大道顺利完工，为所有利益相关者创造价值。