（槟城15日讯）专家认为，由于槟城拥车率很高，因此不能够在轻快铁系统落实后，才来限制汽车使用，不然届时槟州的交通状况将进一步恶化。

槟城论坛两名成员阿尼尔涅多和旺奥吉，对槟州首长曹观友指直到轻快铁服务于2031年竣工后才限制汽车使用的见解指出，到时槟州交通情况将更加恶化。

阿尼尔涅多以吉隆坡的情况为例，指尽管有多种公共交通选择，但道路交通拥堵问题依然存在。

他说，一条轻快铁路线不足以对交通情况带来太大的变化，就像吉隆坡一样，即使尽管有很多铁路线，但交通仍然很拥挤，尤其是车站远离住家。

他对“自由今日大马”说，为了要更多人使用公共交通，当局应重新投资巴士和渡轮服务，让普罗大众出行更顺畅。

他感叹北海已失去曾经拥有的高效交通枢纽，即将渡轮、巴士和火车服务汇聚在一个终点站。

此交通枢纽现已被槟城中环广场取代。

槟政府须优先关注公共交通使用

交通专家旺奥吉说，曹观友的有关建议是“错误和过时的思维”。

他说，槟州政府必须优先关注公共交通的使用。

他指出，通过引入道路收费机制和开辟专用公交车道，可以减少进入乔治城的汽车数量。

“槟城需要采取‘严厉’措施，迫使当地人将汽车留在家中。州政府和地方议会必须表现出实施此类政策的意愿。

“这不是等待轻快铁的问题，而是从我们已有的资源开始，最容易实现的显然是公交车，指定车道和可靠的时间表可以让公共交通像铁路服务一样运行。”

槟轻快铁珍珠线建设是重要起点

日前，槟州首席部长曹观友在一场活动上表示，槟城轻快铁珍珠线的建设是一个重要的起点，接下来还需建设更多路线，才能逐步让民众接受公共交通系统，甚至舍弃私家车而转搭公共交通。

他以吉隆坡为例，指吉隆坡区捷运系统的第一条路线是建于30年前，而这些年也必须经历了多次的扩展和改进，才能逐渐完善交通网络。

“对槟城来说，轻快铁第一条路线的建设是槟城公共交通系统一个重要的起点，因为不开始建第一条线，就不可能会有接下来的第二条、第三条线。”

他也说，若公共交通系统能够实现良好的衔接，将能鼓励民众选择公共交通作为出行的交通模式。