早期欧洲国家为鼓励使用汽车，以支持汽车工业发展，于是有了燃油补贴政策，随后全球有越来越多国家仿效追随，借此减降燃油价格，刺激消费及提振经济增长。

近年，随着全球气候异变，好些国家重新制订能源政策，以应对环境污染问题。

当然更紧迫的问题还是物价迅猛上涨，迅速膨胀的燃油补贴成本，成为消耗政府巨额支出的庞然大物，导致越来越多国家政府无法继续履行补贴的承诺。

为减轻国家财政压力，好些国家政府都在考虑削减或逐步取消燃油补贴。

可是物价及油价急剧上涨，却激起民怨，导致骚乱，想取消燃油补贴的政府，最后还被迫改变方向，就算取消了补贴，却因暴力抗议发生，又被迫恢复补贴。

为避免发生内乱的社会动荡，国际货币基金主张逐步取消燃油补贴，或采取针对性措施保障弱势群体。

其实，多年来我国政府一再表示会重新检讨现有燃油补贴机制，因为补贴成本上涨，压缩了政府投资卫生、教育、基建及其他公共服务的财政空间。

节省大笔财政支出

特别是国家债务庞大，突破1.5兆令吉，预料希盟的团结政府不会再将燃油贴补编制在明年财政预算案。

为着财政纪律，重组各类补贴，或实施针对性的补贴机制，就能帮助国家节省大笔财政支出。

经济部长拉菲兹还披露，要是国际原油价格达到每桶100美元，政府每年须承担超过1000亿令吉的补贴支出。

在全球经济放缓及地缘政治动荡的外部影响下，经济结构转型与税制改革和重组补贴机制，是政府设计的政策方案。

严密规划监督审计

问题是，如何精准实施针对性补贴措施？目前似乎还未找到可供复制的范例。

其实，实施针对性补贴机制，还须通过严密的规划，借助可靠的数据和信息来确定资格和需求，正确的监督和审计，才能减少滥用和浪费的风险，才能惠及真正有需要的民众，减轻民众的生活负担。

今日的政府有没有试错和纠错的时机？重启消费税（GST），扩大税基，仅让特定认证者可买到政府补贴的食油，或其他针对性补贴政策的实施，就算有短暂之效，也会被视为一个“幸运政策”的错误结果。

要让民众愿意为新机制付费，政府除了须要有完善的社会安全网，健全的公共政策，以及清晰的经济增长框架，更关键的是，要让民众对改进补贴机制有更大的信任，相信政府真的做正确的事。