《南洋商报》日前报道，在第二阶段的“遵守道路交通法令行动”中，吉隆坡警方过去一周发出3万6000张罚单予违规公路使用者，同时逮捕59人。

此外，针对月前交警在布城拦车封路时，一辆大型罗里失控撞向前方停下的车龙，酿成2死7伤事故，陆路交通局表示将展开大规模行动，检查这类商用车辆。

对于奉公守法的开车人士而言，警方加强执法，取缔违规行为，有利于提升交通安全，肯定值得赞赏。但是，类似“安全行动”能否持之以恒，或真正成效如何，尚有待观察。

每分钟一车祸

根据汽车租借平台FINN的研究，大马在2022年每10万人，就有22.48人死于车祸，全球排名第三，仅次于沙地阿拉伯和泰国。同年，我国共发生54万5000余宗车祸，导致6080人死亡。这相等于每分钟一单车祸，每86分钟一人死亡。当中，摩托车骑士占了近乎70%。

摩托车占车祸率最高，已是普通常识。然而，让人不解的是，路上所见，大部分摩托车骑士对于“安全驾驶”这回事，根本不放在心上。闯红灯的、飚速蛇行的、在堵塞的车龙中鲁莽穿插的、边刷手机边骑行的、“目中无车”逆向行驶的……种种危险驾驶行为，罄竹难书，开车人士无一不恨之入骨。

这其中，又有许多是无驾照、无路税、无保险的“三无”摩托车骑士，对其他公路使用者造成极大安全威胁——被撞了无法索赔，你倒霉；他无牌上路被你撞，还是你倒霉。难怪许多人都说，在大马，摩托车骑士“大完”，发生意外有你错没他错。

本地社媒最近流传几段视频，有交警恭候在交通灯旁，凡停车越过白线的，一律奉上罚单。这样的“公众教育”固然是好事，但未免让人怀疑，此类执法对减少车祸有多大效用？难道没有其它更迫切、更需要严厉对付的违法行为吗？那些被罚的骑士，下回会不会直接闯红灯更省事？

重惩罚轻预防

多年来，大马交通部的思维模式，都是“重惩罚而轻预防”。举个例子，新加坡的超速摄像头，多数设置在车祸黑区，尤其是大道的转弯处；同时，离摄像头数百米，就有多个指示牌给予警告。开车人士驶近该处，便会乖乖放缓，车祸发生率自然减低。

反观大马，那些耗资数以亿计的AWAS摄像头，往往都是设置在笔直的高速大道，反而那些弯曲路段，包括经常发生超车意外的联邦公路，却不见这类措施。这不由让人好奇，有关部门是否只在意多开罚单，至于车祸会否发生，无人在乎？

同样的，许多国家长年宣导“开车不喝酒、喝酒不开车”，同时鼓励利用代驾服务；大多数人从小就被这类口号“洗脑”，长大后养成自我警惕。

在大马，交通部比较有兴趣的，不是宣传教育，而是拦路取缔，重点似乎不在防范酒驾，而是在提高收入——不论是交通部的收入，或是执法者的收入。

宣导减少悲剧

还有，蚊型脚车和青少年半夜飙车，多年来已是社会顽疾，每年多少“国家未来栋梁”因此断手断脚，甚至魂断公路？

若交通部与教育部能在中小学推广公路安全意识，自小灌输飙车的严重后果，长期而言肯定可以减少不必要的悲剧。

预防远比治理有效；如何提高公路安全、如何针对高肇祸率车种，如摩托车、罗里、巴士的执法，以有效方法预防意外发生，远比事后惩罚来得迫切。

我国几乎每一个小时，就有一户家庭因车祸丧失家人而肝肠寸断，若交通部长陆兆福能够忧民之所忧，采取更多积极措施，降低车祸率与死亡率，那可是胜造七级浮屠的至善之举。