言论

电动车普及化是未来趋势/南洋社论

投资、贸易及工业部长东姑扎夫鲁最近公布的数据显示,我国现有11万9833辆乘用和商用电动车,以及4010辆电动摩托车。

尤其值得注意的是,纯电动车的数量自2022年以来呈现出明显的增长趋势。截至今年9月,这一数字已达到7500辆,而在2022年仅为3400辆。这个数字的迅速增长反映了电动车市场的潜在需求和未来发展趋势。

电动车的增长不仅是单纯的数字上的增长,更意味着一种新的出行模式和环境保护意识的兴起。

此外,政府计划在全国范围内增设充电站,目前已有1430个充电站,而政府的目标是到2025年,全国将至少达到1万个充电站。

高昂售价成障碍

这种基础设施的建设对于电动车的普及至关重要,这将进一步推动电动车的使用量增加,为更多人提供方便的充电服务。尽管电动车具有诸多环保和能源节约的优势,但其高昂售价仍然是普及化的障碍。

政府必须积极采取措施来降低电动车的价格。这可能包括制定补贴政策、减少税收负担、提供购车津贴或补贴,以及鼓励汽车制造商推出更多价格亲民的电动车型。只有当电动车价格变得更加亲民,更多人才会愿意选择这种环保的出行方式。

值得注意的是,从长远角度来看,采用电动车不仅是一种交通工具选择,更是朝着环保和可持续发展的重要一步。

从环保和气候变化的角度来看,使用电动车是减少温室气体排放和保护环境的重要举措。它们可以减少污染物的排放,降低空气和噪音污染,对改善城市环境和居民生活质量有着积极的影响。

因此,政府鼓励电动车的使用不仅是为了刺激市场和经济增长,更是为了推动可持续发展和环保理念的实践。

除了降低价格,政府还应该推广电动车的相关政策,如提供更多优惠的购车条件、建设更多充电设施,并且加大对电动车技术研发和创新的支持力度。这些措施将促进电动车行业的发展,同时也能为整个社会带来更多环保、便利的交通选择。

降低依赖石化能源

另一方面,鼓励使用电动车还有助于减少对化石燃料及能源的依赖。众所周知,石化能源对环境造成很大的问题,面对这些问题,减少对石化能源的过度依赖变得尤为重要。

发展可再生能源、提倡能源效率、采用清洁能源技术以及推动绿色能源转型等措施是应对这些弊端的有效途径。

通过多样化能源供应来源,降低对石化能源的依赖,可以更好地保护环境、确保能源安全,并为未来的可持续发展铺平道路。

我们认为,我国电动车数量呈现出快速增长的趋势,显示出了人们对环保出行方式的渴望和认同。

 

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外资悲天悯人/东之盈

投资、贸易及工业部长东姑扎夫鲁透露,外国投资者要求给予低级工人1700令吉的最低薪金制,可见外资悲天悯人,深切了解低级工人的生活情况。他们不计营业成本,给予工人更高的薪金。

外资表现的慈善本色,让人折服,也让低级工人感激涕零。他们不愿意剥削工人基本人权,给予他们更高的薪金来维持生计,是值得赞扬的。

东姑扎夫鲁所言并不是不可能,毕竟大马的生活水平不断被提高,通货膨胀率让人喘不过气来。因此,给予工人更佳的待遇,确实可让他们享有更好的生活水平。

他们的立场就像政府一样,希望通过提升工人的福利,让他们享有更佳待遇。当这个社会迈入高收入年代,提高工人的基本薪金是有必要,但却必须循序渐进。

如今政府仅是提升200令吉的最低薪金,确实符合工人的基本需求,让他们的生活素质获得提升是政府与业者应共同创造的愿景。

符合工人基本索求

由于通胀率逐渐让人民感到吃不消,因此给予最低1700令吉的薪金,确实是业者应尽的责任。因此,财政预算案把最低薪金制提高至1700令吉,确实符合工人的基本索求。

低层工人阶级必然因此雀跃万分,但因为同时推行外劳公积金制度,必然加重业者的营业成本。若是把这两样措施分开来实现,将可减轻业者的营运负担。

马来西亚中小型企业公会会长陈祺雄建议暂缓强制为外流缴付公积金,是可行的方案。大马厂商联合会主席丹斯里苏添来则表示,雇主成本年增66亿,可见其影响力之大。

不论是本地工人或外劳都应享有更好的福利是政府与业者应持有的正确理念,但任何措施的推行,都必须考虑到可能造成的通胀率。

当业者无法吸纳这些营运成本,于是把它嫁祸给消费人,最终消费人还必须为此买单,也造成各种产品与服务价格水涨船高。

现在本地工人享有更高的工资,不可能还停留在1700令吉阶段,一个大学生所享有的工资也不可能停留在2000令吉以下,因此享有1700令吉福利的应该是外劳。这些外劳因为外资古道热肠,也许外资对实现工人权利有宏愿,因此为这些低收入的外劳争取更佳的福利。

若是全部外资都倾向扎夫鲁所说,那么外资必然会涌入大马,促成最低薪金制的推行。但若有些外资没有慈悲为怀,觉得聘请大马工人的薪金不够“价廉物美”,让他们倍感压力,反而会打退堂鼓。

有些外资眼光短浅,只关心自己的盈余,而不是很想捍卫工人的福利,结果反而让外资却步,确实还须步步为营。

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