（北京29日讯）彭博新闻社(Bloomberg)26日报道，中国全电动车大厂比亚迪销售量即将超越特斯拉，成为全球最大电动车厂商，时间点应该在当前这一季，既在电动车市场具象征意义，也再度凸显中国于全球汽车产业与日俱增的影响力。

特斯拉的老板马斯克对比亚迪可以与其公司竞争的说法，曾嗤之以鼻。

汽车业依然由更知名的品牌如丰田、福斯及通用等车厂主宰，但中国车厂如比亚迪、上海汽车集团(SAIC Motor Corp.)抢市占率十分激烈。

过去几年，中国蛙跳式超越美国、韩国及德国，目前挑战日本的全球自用车出口龙头地位。截至今年10月，由中国出口的360万辆汽车裡，大约130万辆为电动车。

汽车业竞争格局已变

比亚迪与特斯拉都有投资的对冲基金雪牛资本(Snow Bull Capital)中国营运长布莉姬‧麦卡锡(Bridget McCarthy)表示，汽车产业的竞争局面已改，不再关乎车厂的规模、历史，而在车厂能创新、车用电脑处理的速度；比亚迪很久以前便着手于此，做得比任何人认为可能的还更快，现在汽车业其他厂商必须迎头赶上。

电动车王冠拱手让人，也反映特斯拉老板马斯克与比亚迪创办人王传福之间竞争力的转变；马斯克还在警告，利率如此之高，无法让足够的消费者买得起特斯拉电动车，但王传福稳占先手；比亚迪在中国卖出六款电动车，其价格远低于特斯拉最便宜入门款Model 3。

2011年马斯克现身彭博电视台，还取笑比亚迪，称和特斯拉相比，比亚迪车的数量只算个零头，但现在马斯克撰文写道，近来比亚迪车款极具竞争力。王传福的比亚迪车横扫全电动车业，在中国拉大与特斯拉等汽车品牌的销售差距。

特斯拉Q3仅多3456辆

当然，比亚迪要在海外复制在中国的成功经验要棘手得多，欧洲可能要彷效美国，以高关税保护成千上万个汽车只造就业机会。因为华府与北京贸易关系紧张，比亚迪仍打不进美国市场。但是在第三季，特斯拉售出的电动车，只比比亚迪多3456辆。

固然中国政府大举补贴，对中国电动车海量成长扮演重大角色，但瑞银投资研究全球研究部中国汽车行业分析师巩旻相信，更大的因素在补贴而产生的竞争。

巩旻团队彻底研究比亚迪的海豹(Seal)后，发现比起传统汽车大厂，拥有25%的成本优势，故此认定到2030年底以前，中国车厂可能在全球汽车市占率达到三分之一。

截至目前特斯拉在几项关键指标如营收、获利及市值都要胜过比亚迪，但不少分析师认为，2024年这些差距会缩小，明年特斯拉的销售额在1140亿元，而比亚迪为1120亿元。

新闻来源：世界新闻网