说时迟，那时快，针对性柴油补贴在5月28日正式开跑。

和主要数据库（PADU）刚刚推出的情形不一样。这个补贴第一天就迎来许多相关业者或私人的关注和询问，大家都想要“符合资格”，快快注册，领到补贴；当然整个过程中，也免不了乱象迭生。

一些民众投诉其网页 BUDI Madani还没有准备好，因此申请过程无法获得认证，或者进入网页后无法点击选项。生气的人民甚至质疑为什么对之前的主要数据库不善加利用，还要另外设立一个新网站。

说得有理。如果主要数据库像之前所说的那么重要和完备，那么已经注册的人民应该获得优先重视，可以从提早注册主要数据库中获益，而不是像现在这样又要重新填写资料。

目前的柴油价格是每公升2令吉15仙，如果去除补贴的话，柴油价钱将涨到每公升3令吉33仙，涨幅高达55%！

运输行业如果没有补贴，业者调高价钱在所难免，尤其是以旅游业这种高度使用燃油的行业。

若以符合资格的个体来计算，200令吉大约补贴了169.5公升柴油，以每公升大约行驶15至20公里来计算，每个月补贴2500至3000公里，还算合理。

省40亿难抵物品涨价

只是，一些商业机构比如旅游巴士没有从中受惠，业主大表不满。

另外，大部分金马仑菜农在制度下将无法享有柴油补贴，肯定冲击运输成本，造成蔬菜涨价。

政府省了40亿令吉，却面对更严峻的新一波物品涨价，增减之下，成本是否转嫁消费者，引起更大的冲击呢？

至于个人补贴方面，一叶知秋，从柴油的安排，人民大概可以猜测到未来汽油削减补贴的安排。由于汽油的涉及层面更广，相信引起的冲击更大。单单看目前的个人要符合资格，其收入或夫妻联合收入在10万令吉以下，那些中产阶级的M40，几乎确定要“造反”了。

政府一直没正面回答人民对针对性补贴一些漏洞，以及无法更周详的照顾到双薪家庭关切的问题。比如说，一个家庭有2至3辆车，但基于收入的关系，拥车权全归薪水最高的那位一家之主所拥有。

因为家庭和工作需求，他的第二和第三辆车其实是配偶以及一名刚出来工作的孩子驾驶。那么，这位一家之主现在是否能享有2至3辆车（400至600令吉）的补贴？

不能一概化简单处理

又比如，如果这一家人的总收入超过10万令吉，即使他们各自需要用到一辆车，却因而完全无法享有补贴，这公平吗？

再者，一个家庭（夫妻）的总收入为10万令吉以下，但是，单身的总收入也是10万令吉以下，那么，是不是代表不结婚，或者离婚以后，要符合享有补贴反而更容易呢？总而言之，人民有千千万万的议题，是政府不能一概化简单处理，一不小心，下届大选就危险了。

说起来，政府还需慎重考虑，以槟城为借鉴。槟城水供刚刚涨价，据说水费比之前大涨了两三倍，让当地人民大感吃不消。不管州政府怎么有理，怎么解释，民愤恐怕不是靠个“有理”就可以消弭的。

如果世界都讲道理，恐怕人间没有贪官污吏了。这是个民粹的过度，这也给反对党一个很好的攻击之处。

不要以为支持你的人民是没有界限的。政府处理事情的态度和立场，往往造成这一届大胜，下一届惨败的结果，何况团结政府在上次选举并没有大胜。