政府废除柴油补贴，改为落实针对性补贴和柴油价格自由浮动机制，可谓牵一发动全身，“后患”充满政府本身也无法掌控的变数，当下民间是遍地的怨声载道，深恐接下来的生活压力加剧。

紧缩腰带自求多福

接下来的连锁反应“路人皆知”，必是百物因运输成本提高而冲击物价调升，市场都已经作好最不愿意的涨价准备，也预料到营业额必是大幅下滑，下半年的日子更加难过了。

坊间无计可施的老百姓面对即将发生，甚至是很快便发生的更新版通货膨涨，似乎是只有紧缩腰带，自求多福。这一切跟着莅临的家庭负担与压力，团结政府当然是有所预知的，但是政府真的除了把心一横废除补贴之外，也一样是无计可施吗？

首相拿督斯里安华周一在首相署的常月集会上解释，政府也清楚针对性补贴计划肯定不受欢迎，但是为了拯救国家，政府不得不采取这项不受欢迎的行动。

他补充，其实历任首相都想过要落实柴油价格自由浮动机制，但是考虑到政治风险太高而搁下了，但是如今却不得不推行，团结政府为了救国，而没有得选择。

浮动价失“走私条件”

拯救国家之说，则是建立在落实针对性柴油补贴计划之后，即可杜绝先前获补贴柴油被走私到邻国的活动。一旦柴油跟着市场价浮动，由目前的每公升2令吉15仙提高到3令吉35仙，与邻国相差无几，等于是失去了“走私条件”，而这个部分每年可为国库“拯救”回40亿令吉的金额。

这笔账这么算下来，走私柴油造成损失的钱是省下来了，但是原本理应享受补贴柴油价的受众群，又如何确保在“针对性补贴计划”中，继续受到照顾呢？

财政部副部长林慧英说，政府经谨慎评估后，必选择最佳机制保障合格的行业与个人继续获得适当补贴，以免经济活动受到干扰，即是让补贴真正惠及有需要的群体，而非被滥用。

目前出台的机制可知的有提供给23种运输工具的“柴油卡Fleet Card”，设有添油上限（以公升计），而补贴的金额目前保持在200令吉。

但是简单算一下，一辆每天川行300公里载货罗里，在新柴油价的开销至少一天增加了30令吉，政府提供的针对性补贴200令吉不到一周便用完，这也是为何大部分行业协会都声称“补贴大大不够用”的原因。

土著五金店业者协会主席甚至预计柴油调涨后，将会导致很多五金店倒闭，因为这一行有巨大的运输成本。

首相安华作了重大宣布后必继续在聆听各界反应，毕竟这是他任相之后最巨大的政治冒险，对接下来的补选，这等于是送子弹给敌对党，而老百姓也确实会面对百上加斤的生负担。

安华一句“为了救国”和财政部实施的针对性补贴，不足够说服力和未具实际效率，他短期内必须再出大招，不然必惹民怨，接着影响政权。