重组汽油补贴，一直是政府立意执行的政策，从柴油开始，RON95的补贴调整也是箭在弦上了。

首相兼财政部长拿督斯里安华说，政府过去对富人和外国人“过于慷慨”，当下必须重新考虑如何调整补贴政策。

他强调，我国汽油价格比新加坡、泰国、印尼、菲律宾，甚至沙地阿拉伯都便宜，若政府不改变补贴方向，则需每年花费200亿令吉。

安华在沙巴州举行的一个活动中指出，产油大国沙地阿拉伯，每公升汽油价格为2令吉65仙，而大马却仅售2令吉05仙。

富人需承担更多费用

“补贴的本意是帮助有需要者，但目前的补贴甚至惠及没有身分证的外国人及最富有的T15高收入群体，这些人共使用了40%的汽油补贴，价值80亿令吉。

“换句话说，政府对富人和外国人‘过于慷慨’，甚至可说是‘缺乏智慧’。我需重新考虑如何调整补贴政策，以确保一般人民不受影响，富人则需承担更多费用。”

首相重申，政府计划于明年中实施的RON95针对性补贴措施，对85%的普通民众没影响。节省下来的资金将用于提高公众福利，支持教育、医疗和公共交通等基础设施的发展。

截至2023年底，马来西亚登记的车辆总数已超过3681万辆，比全国人口还多出271万！这个数据说明了一个现象，即是公共交通服务无法应付人民的需求。我国的公共交通服务，向来都为人民所诟病，误时晚点，并且没有完善的衔接，无法有效为民众提供便利，民众为了出行的方便，买车便成为解决问题的最直接方法。

买车是一种负担，汽油的开销更是驾车人士的沉重压力，尤其是职场上的新鲜人，偏低的薪酬既要承担生活的必需开销，还要承受交通开销的压力。如果不是情势所逼的下策，相信不是每个民众都有买车的需要与念头。开车人不断增加，汽油消耗量也大，政府提供的补贴数额也自然越来越多。

运输费调整百上加斤

补贴是政府体恤或舒缓民众生活压力的一种措施，但长期的补贴确实是国家财务的重大负担，绝不是有效解决问题的机制。况且，由于我国获得补贴后的油价比邻国便宜，邻国驾车人士进入我国，享有便宜的油价，也形成补贴的浪费。钱没用在刀口上，这是补贴机制的弊端，必须加以纠正。

政府之前取消柴油补贴，运输业者连消带打，羊毛出在羊身上。运输费一调整，普罗大众的衣食住行开销马上增加，百上加斤，立竿见影。

汽油补贴一旦也取消或调整，民众可能面对另一轮更令人吃不消的涨风，这是政府必须关注的问题。

政府调整汽油补贴，可以节省百亿令吉，可以作为其他发展开销，这是明智的决策。但是，政府必须考虑比较低收入群的利益，制订有效的机制，并且有效执行，避免汽油补贴机制的调整，未使民众受惠却已弊端频现。

政府必须慎重考量，咨询社会各阶层意见，确保有良好及全盘并且行之有效的计划，才能贯彻政策的目标，既能使中低收入群受惠，也避免国家资源的浪费。