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埃及大使吁马企善用自贸协定 苏伊士运河建棕油枢纽

(吉隆坡17日讯)种植及原产业部长拿督斯里佐哈里阿都干尼日前访埃及后,该国政府已邀请大马政府和私人界在苏伊士运河经济区建立棕油枢纽,以推动提炼和分销棕油。

埃及驻马大使拉盖道菲说,该国与几乎所有邻国签署强大自由贸易协定网络,以促进大马企业与包括南非在内的中东地区同行的贸易和投资。

这其中计有大阿拉伯自由贸易区(GAFTA)、埃及-欧洲联盟自由贸易协定、东部和南部非洲共同市场(Comesa)以及非洲大陆自由贸易区。

“这还包括服务于依赖棕油作为生产投入的苏伊士运河经济区食品产业的计划。我们与大马利益相关者进行了长时间的讨论,并为一些政府官员和商业领袖安排了实地考察,希望这些努力在未来不久能取得成果,特别是在佐哈里近期访问埃及之后。”

拉盖道菲接受《商业时报》独家采访时说,埃及非常欢迎我国在苏伊士运河经济区建立一个枢纽,以利用埃及与其邻国签署的自由贸易协定。

在访问埃及期间,佐哈里指出,埃及可以成为大马进入北非的门户,为在医药、化妆品、加工食品、个人护理和消费品牌等领域从棕油衍生物中创造高价值产品提供机会。

根据大马棕油理事会(MPOC)数据,截至今年1月,大马棕油占埃及进口的51.9%,超过了印尼进口的48.1%。

鉴于这些因素,MPOC认为我国棕油出口有望在今年继续保持强劲表现。

线上活动增强商业对接

至于加强与大马的双边贸易和投资关系的努力,拉盖道菲则表示,埃及通过组织在线活动向外界展示其所提供的商业机会,以克服两国企业之间缺乏定期面对面会议的问题。

“我们还提高了对埃及政府为投资者提供的激励措施,尤其是向苏伊士运河经济区投资的大马企业。”

除了棕油业之外,他说,汽车、绿色能源、信息和信息通信技术(ICT)领域可让两国之间的贸易关系进一步加强。

“我们把大马视为一个令人鼓舞的经济和工业楷模,我们希望能发展更牢固的战略合作伙伴关系,特别是在先进技术制造业和工业4.0在制造业的应用,以及数据中心和信息通信技术领域的应用方面。”

埃及9月组装宝腾赛佳

拉盖道菲表示,我国汽车制造商宝腾(Proton)目前正在向其埃及的商业伙伴提供所需的零部件和技术支持,以在今年9月前开始组装宝腾赛佳。

“在信息和通信技术领域,我们希望将埃及定位为中东、北非地区的数据中心和云计算中心。大马最近成功吸引了谷歌和微软等巨头建立数据中心。

“至于绿色能源,重点是吸引风能和太阳能公司来埃及,因为这一行业已经发展成熟,并得到了埃及政府的支持,而且我们已经享有强大的自然阳光和风能资源。”

对此,他认为有必要迫切重新启动埃及和大马商业理事会,而我国需要任命一名主席。

他表示,此举将使商业理事会能够发挥关键作用,提出能够促进两国贸易和投资的倡议。

“我们期待吸引两国商界关注非传统商业合作和机会,包括合资企业和长期商业计划。”

 

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两大运河再现危机 全球海运价格续涨

(纽约25日讯)也门叛军持续攻击准备通过苏伊士运河船只,巴拿马运河因中美洲干旱水量不足,限制船只通行数量。全球海运价格持续提高,恐再度陷入疫情期间运输成本飙涨与塞港的困境。

《纽约时报》报道,也门叛军“青年运动”(Houthi)去年底开始攻击进入红海准备通过苏伊士运河的货轮,许多往来亚洲、欧洲与美国东岸的船只绕远道走非洲南端路线,除了运输成本与航程增加外,也造成路线沿岸港口拥塞。

对全球供应链来说,近期坏消息还有中美洲严重干旱导致巴拿马运河水位降低,巴国官方降低通行船只数量。

除了全球两大运河通行充满变数,美国东岸、南部与德国港口及加拿大铁路运输工人都要求加薪并扬言罢工,大西洋两侧都出现商品、货物、零件运输的重大挑战。

纽时报道,情况犹如疫情期间的塞港状况,国际海运运费大涨,直接冲击供应链效能与难以降低的通胀,问题也会扩大至全球。

挪威海运分析业者Xeneta的数据显示,去年10月起,由中国运往欧洲的40尺标准货柜已由1200美元(约5652令吉)涨到7000美元(约3.3万令吉),2021年疫情期间,最高曾涨至1.5万美元(约7万令吉)。太平洋航线方面,去年12月由上海运往洛杉矶已由2000美元(约9420令吉)涨至6700美元(约3.2万令吉),到纽约已达8000美元(约3.8万令吉)。

对于仰赖海运运输的供应链业者来说,愿意支付昂贵运输成本还不一定有船,实际情况是船期不稳定,还得负担各种额外费用。

芝加哥季节礼品供应商瑞赫(David Reich)是大型量贩店沃尔玛公司(Walmart)的上游业者,除了要求中国供应商加快食物产品包装,并提前要求两家海运业者每周运送4个货柜至芝加哥。

他说,签约时每个货柜价格在5000美元以下,如今船运业者要求每个货柜增加2400美元。但有钱不一定有船,他担心可能得转到运价浮动市场花8000美元才找得到船。

气候变迁导致巴拿马运河区域雨季时间难料,干旱期长于往年,苏伊士运河仍充满政治风险,海运业营运成本与定价均无法预期。

新闻来源:中央社

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