中国汽车在过去半年成为全球经济贸易的关键议题：

（一）中国汽车出口上升量超越日本成全球首位，2023年出口近500万部；（二）美国财政部长耶伦指中国新能源汽车产能过剩；（三）美国对华电动车关税由25%提高至100%；（四）美国参议院财委会调查德国宝马汽车使用中国配件；（五）欧盟就中国新能源汽车征收附加关税，最高达38.1%

然后，有评论指出多达10多万中国汽车停放在外国海关停车场？只因为争取补贴而出口造假？新能源汽车供应已经过剩？已经卖不动了？还是刚好相反，知道关税要提高了，当地经销商立即增加购货量，避免受额外关税影响？事实似乎更靠近后者。

欧洲车企反应激烈

还有另一些数据间接解决了这些疑问：

中国出口的500万辆汽车当中只有120万属于新能源汽车，仅占中国制新能源汽车的15%，比例远低于德国和日本，当中还包括美国特斯拉约40万辆。

根据追踪亚洲国家汽车市场的Dunne Insights数据显示，2023年中国汽车总销量约2500万辆，并致力推动汽车出口。去年向逾百个国家输出汽车，然而，中国品牌汽车出口美国和加拿大却是所有出口地区中比例最少的，数字甚至可以略过不提。

另一个同堪玩味的情况是在欧美对中国汽车征收高额关税时，反应最激烈的是欧洲汽车企业，包括福士伟根和宝马等。

一方面，他们当然忧虑中国会做出对等反击，对欧洲汽车做出同样的额外关税，而这种情况除了有即时的经济影响外，更重要的价格差距拉大，产量降低无法维护生产线的提升时，反而令欧洲汽车在往后日子完全无法和中国汽车竞争。

关税摧毁美国汽车

对美国车企，情况更特殊，他们更怀疑关税正是摧毁美国汽车的元凶。克莱斯勒前主管罗素表示，从历史说明了关税的危险，正如特朗普发起的贸易战可能是针对中国，但它提高美国汽车制造商的生产成本，从而损害的利益，关税的确是砸了自己脚的石头。

在周黎安的《转型中的地方政府》，他形容中国经济为就如同一辆在高速公路上飞速奔跑的旧车，西方人作为局外人不理解为什么这么旧的车还能够一路高速行驶，认为里面一定有神秘装置；而坐在车内的中国人，发现满车的装置简陋不堪，心里也禁不住老犯嘀咕：这么旧的车为什么还能够一路狂奔？

最近比亚迪（BYD）推出的新汽车，放出“开创油耗2时代”的宣传标语。发布会上，主席王传福揭晓了10万人民币左右的秦L和海豹06 DM-i两辆插电混能（Plug-in hybrid）的新车，燃油耗低至仅每百公里2.9升，满油满电下能走逾2000公里，虽然为了长里程加大油箱、为了“2”油耗标语、用上较旧的NEDC标准，被其他中国同业讥为“出老千”，但这确实是目前为止无可争议的全球最低油耗了。

在发布会上还出现另一组数字更令人意外，目前在中国，每卖出4辆插混车就有3辆属中国制，而且单单比亚迪的插混汽车销售达逾360万辆。

中国车企赶上日本

谁都知道混能汽车（Hybrid）是日本的皇牌产品，为何在无声无息间被中国赶上了？

丰田汽车是全球混合动力鼻祖，早在1997年就推出畅销全球的Pirus，彼时根本没有中国汽车业，但日系车企建立很高的壁垒，中国车企无法在日本基础上创新，只能另寻他法，既然更懂电池，于是倒过来以电为主、以油为辅的插混技术，悄然赶上了日本 。

或许对这种变化更准确的形容，是中国汽车并未对欧美市场构成威胁，但是中国汽车品牌出现了强大的颠覆市场能力，将汽车业的变化，推向更靠近通讯产品市场，也就是说除了超强产品如苹果、三星以外，其他所有品牌的底子都是中国。

如果汽车业除了特斯拉、马赛地、福士伟根外，其他几十个品牌都是“中国制造”，又会如何？

于是，在“恐华”心态蔓延下，就演变成企业制裁、科技脱钩，通过粗暴的关税和极端的科技限制行动，控制所谓国家利益？

无论如何，汽车和芯片行业，会成为连场贸易战的主战场。