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GIP为“隐名合伙人”无控制权 拉菲兹:国盟歪曲大马机场私有化事实

(威南30日讯)经济部长拉菲兹指出,大马机场(AIRPORT,5014,主办交通和物流股)私有化计划的谈判协商始于2012年,全球基建伙伴(GIP)当初是在三大条件下达成股权协议。

他强调,这项计划在国盟执政期间已存在,旨在让我国机场有更好发展,惟国盟如今才断章取义地歪曲事实。

“GIP对机场控股私有化所达成的股权协议,包括愿意出资、愿意购买股权及无控制权。

“在机场控股私有化后,国库控股和大马雇员公积金局依然持有70%股权,GIP仅成为‘隐名合伙人’(Silent Partner)。”

拉菲兹也是人民公正党署理主席兼竞选主任。他昨晚出席团结阵营宣布双溪峇甲州席补选希盟候选人祖哈里阿里芬博士竞选承诺的政治讲座会上,针对机场控股脱售股权课题作出解释。

他说,基于我国机场基础设施问题频频被投诉,兴建新机场和提升机场则需要耗资大笔资金,而我国机场的管理机构,即大马机场控股有限公司,又有别于其他国家的机场管理机构,仅负责管理和操作,并不负责建新机场或提升机场。

“因此,机场控股公司必须寻找不加重国民负担的方案,包括拥有足够资金和必须私有化。”

他说,在机场控股宣布私有化初期,有超过100家公司有意投标,惟在提出3项条件,即愿意出资、愿意购买股权和无控制权下,参与投标的仅剩下5家公司。较后,经过评估后,最终选择GIP成为“隐名合伙人”。

 

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吉隆坡国际机场 再评为亚太连接性最强机场

(吉隆坡11日讯)吉隆坡国际机场再次被评为亚太地区连接性最强的机场。

根据全球旅行数据供应商OAG发布的《Megahubs 2024》报告,吉隆坡国际机场在全球前50大机场中排名第二,在全球拥有3万3411趟航班,也是亚太地区连接性最强的机场。

“比起该指数中一些最大的枢纽机场,虽然吉隆坡国际机场的航班连接性并非最高,但其飞往目的地的连接比例相对较高,使该机场的排名从2019年的第12名,跃升至去年的第4名。”

《Megahubs 2024》报告是针对全球最具国际连接性前50大机场的权威进行分析。

该报告指出,亚洲最大的廉价航空公司——亚航(AirAsia)是该机场的主要航空公司。截至今年8月的12个月内,亚航在吉隆坡国际机场营运了35%的航班。

“亚航共有1万4583条航线连接,覆盖137个目的地。”

国际旅游强劲复苏

OAG Megahubs表示,亚太地区拥有全球排名前五大型枢纽的3个机场,分别是吉隆坡国际机场、东京羽田国际机场(HND)和首尔仁川国际机场(ICN),这表明市场正在复苏并追求增长。

OAG亚太区负责人马尤尔说,随着亚太地区的机场在全球排名中持续上升,该报告反映了国际旅游的强劲复苏,以及亚太地区对低成本旅游的需求。

东南亚有另4个大型枢纽机场上榜,即苏加诺-哈达国际机场、素万那普机场、马尼拉国际机场和新加坡樟宜机场;东北亚有7个,即东京成田国际机场、上海浦东国际机场、香港国际机场、福冈机场、广州白云国际机场、台湾桃园国际机场和北京首都国际机场。

东京成田国际机场的排名从去年的第60名,大幅跃升至今年的第15名。该机场在连接性方面表现出色。虽然只有117个目的地,却具备强大的连接性。

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