独家报道：王连贞

近几年来疫情、战争、运输费高涨等因素，狠狠打击大马汽车再循环或二手车零件市场，其年营业额更是从2016年的200亿令吉猛跌50%，保守估计相关年营业额如今仅约100亿令吉。

面对眼前种种难题，加上大马没有自动报废车机制，为了确保二手汽车零件充足，本地业者纷纷自寻出路，包括与中国业者合作，积极打造汽车零件再循环交易产业链。

瞄准中国汽车在循环产业链的发展空间，如今大马自动车再循环公会争取在5年内涉足中国报废车零件回收区块，向估计2500万辆报废车零件伸出橄榄枝。

另一方面，马来西亚车业总会（车总）也要求政府考虑重启2008年曾落实的自愿性汽车报废补贴计划（VVSP），让国人通过补贴以旧车换新车，以此带动二手车行业，让相关业者也分一杯羹。

报废车量庞大·与日瓜分进口

中国成二手车零件货源

大马约80%的二手汽车零件回收商，过去都是从日本进口二手汽车零件，如今报废车数量庞大的中国，也成了我国二手汽车零件丰富的货源。

大马自动车再循环公会早前与中国汽车再循环产业发展委员会签署备忘录，共同建立马中汽车再循环产业链贸易渠道。

拥有20年报废汽车从业经验的大马自动车再循环公会副主席曾保发接受《南洋商报》专访时说，该公会与中国汽车再循环产业发展委员会的合作可达致双赢战略，并为其会员开拓更多外贸渠道，达到更高盈利。

由于中国报废车速度相当快，加上缺乏空间储存拆解零件，车子报废后可能直接进入废铁厂，大马自动车再循环公会与该委员会合作建立贸易渠道，可让其会员尽快进入中国汽车再循环产业链区块。

“除了日本，会员也可在中国进口二手车零件。这合作提供了会员很大的便利，也可避免会员因不熟悉中国相关企业而陷入金钱纠纷、品质不达标等商业问题。”

中国需时建交易系统

曾保发说，近年来中国落实强制性报废汽车政策，并且大力推动其国民使用电子车，而该国人民在报废车时可获购买电动车的津贴。

他指如今中国报废车的数量太庞大，单是去年就报废了约516万辆车，中国需要时间来建立二手汽车零件买卖交易系统，而大马早在70年代就已开始涉及这领域，至今已有34年经验。

“早在70年代，大马汽车二手零件商就已前往日本劏车了，用30多年时间将汽车零件再循环交易产业链建立起来。如今中国开始报废汽车，估计需5年来建立二手车零件买卖产业链。

“通过双方合作，提供渠道让（大马自动车再循环公会）会员进入中国挑选可再循环使用的二手车零件，我们估计在这领域可以做多5年，即在中国准备好二手车零件买卖产业链前。”

中国零件品质媲美日本

“我国约80%二手汽车零件回收商，都是从日本进口二手汽车零件，因日本实施强制性汽车报废法令，三五年（的）车就必须报废了，因此零件都可再循环使用。”

曾保发说，以往二手车零件商甚少从台湾、香港及中国进口二手车零件，有进口的主要是发动器和播响。

“由于这些国家及地区在过去没落实强制性报废车政策，所以其报废车的车龄很高、零件情况也不好，不能再循环使用。

“（事实上）两年前中国的汽车零件还很糟糕，因（当时才）刚落实报废车政策，但时至今日，在进行了数批报废车后，（中国）报废车龄已‘年轻化’，约三五年车龄而已。”

曾保发认为，目前中国报废车零件的品质可媲美日本，而中国报废车中也包括了日本进口汽车。

他指如今中国在出口二手车零件上把关严谨，汽车拆解厂不被允许私自出口二手车零件，必须通过中国汽车再循环产业发展委员会，将二手车零件出口到世界各地。

拟设21处理中心

曾保发提到，由于大马在早年已终止自愿性汽车报废计划，如今还能看到20年以上车龄的旧车上路。

他指大马政府用比较友善的方法诱导人民报废车，为此提倡了由环境局授权的汽车处理设施中心（AATF）。

“据了解，政府的目标是在全国设立21所汽车处理设施中心。吉隆坡和雪兰莪共5所，让人民主动将汽车带往该中心报废。”

他认为，大马报废车机制的成效，取决于政府要如何推行、改善或加快速度，“与中国和日本比较，如果政府要鼓励人们报废汽车，就必须给予津贴，才能推动汽车产业链和刺激经济。”

他直言，许多人只有在车子不能再行驶，也买不到零件维修的情况下才会报废车。

“要国人拿三五年的车去报废是不可能的事。第一，大马车价很高，连国产车也不便宜，人民不可能只用三五年就报废它，而且一辆车子的供期最长可达9年，也不可能一供完车期就报废。

“要跟上中国和日本的步伐把三五年的车报废，除非政府在背后大力推动，车价便宜且有优惠，例如报废车主可以半价买新车，让人民没有负担，情况就不一样了。”

建一站式产业园

可参考中国策略

曾保发认为，纵使10年前大马与中国在报废车政策上被认为站在同一起跑点，但10年后中国已超越大马。

“大马可以研究中国报废车政策，（了解中国）如何在短短10年内超越我国。”

他提到，大马自动车再循环公会数度到中国考察并参观中国一站式产业园的模式，发现其系统完善，报废车津贴措施也执行到位。

“我们希望未来能认识更多中方这块产业链的业者，并将他们引入大马和本地业者合作，建立更先进和更强大的汽车报废拆解公司，或参考中国一站式产业园，在大马领土建立同样的一站式产业园。”

根据了解，中国圈定了1000英亩至2000英亩地作为汽车再循环产业园，所有汽车报废、废金属回收、废金属报废、回收轮胎、资源再生等，都可在这一站式产业园内完成。

曾保发指中国汽车再循环产业园一站式模式拥有完整的系统，让该国人民无需东奔西跑寻找报废车管道，只需将车子驾到产业园，就顺着流水线，通过几个部门将车子拆解后报废。

“所谓几个部门，就是不同公司在产业园内分担不同的运作流程，例如有处理回收轮胎部门、废铁、废铜、废铝等零件再制造领域。”

车总反对无补贴

马来西亚车业总会（车总）总会长拿督许综文说，2008年在自愿性汽车报废补贴计划（VVSP）下，大马成功销售额外的10万辆国产车，促使国产车保持销售额，反观其他品牌汽车的销量都下跌。

他回顾道，在2008年全球陷入金融危机，全球的汽车销售量狂跌，平均跌幅达30%左右，大马也不例外，但当时我国汽车销售仅下跌8%，而邻国泰国的跌幅约40%。

他指当年报废汽车可能只有800至1200令吉不等（废铁）的价钱，但通过自愿性汽车报废补贴计划，以旧车换新车就可享有5000令吉补贴，让车主可通过报废旧车来购入宝腾或第二国产车，为此吸引了大批国人参与。

“鉴于之前这计划成功施展，车总希望政府（如今）能重启它，至于购入的新车，可局限于在大马组装或生产的汽车。”

无论如何，许综文重申，车总的立场是坚决反对政府落实无补贴的强制性报废汽车政策。

“很多乡区人民的旧车价值仅在2000令吉以内，由于没有闲钱换新车和维修，太老旧车子的翻新维修可能需要5000令吉，若政府能发放不少于5000令吉的换新车补贴，就会鼓励更多人以旧换新了。”

二手车商须做足功夫

防报废车“借尸还魂”

针对全马有不少报废汽车“借尸还魂”再流入二手车市场，许综文表示，多年来车总向保险公司追究责任，可惜都不了了之，为此二手车商必须自保，才能立足二手车市场。

“在购入二手车前，二手车商本身一定要做足功夫，仔细检测追踪车子过去的记录。”

他强调，曾发生严重车祸的汽车或维修费超过车价（BER）的汽车，都不应该再流入市场。

报废车再流入二手车市场，是因为全报废汽车在出售或被修理商得标时，有关单位并没有将车卡交给陆路交通局注销，才导致报废车重流入二手车商市场，最终让二手车商与消费者齐遭殃。

Jom Check护权益

许综文说，当车总向一些保险公司追究时，对方往往诸多推搪。为了保护二手车商和消费者权益，车总经过多年努力，终于在今年3月推出“Jom Check”汽车检测系统。

“我呼吁全马所有二手车商，包括总会4000多名会员在购入二手车之前，应善用Jom Check网站为车辆进行检测，并购买报告，该报告仅需18令吉。”

他说，任何曾遭索赔、发生严重车祸、被偷窃和报废汽车的资料，都可以通过Jom Check系统寻得。此系统可协助二手车商免于遭遇更大的损失，同时保障购车者的权益。

许综文也呼吁车商在购车前一定要进行检测步骤，而消费者在购买二手车前，也应该要求二手车商提供该车辆的检测报告，如此一来就可避免购入“问题”车辆。

根据了解，“Jom Check”可追溯到15年前的信息，一旦相关二手车有索赔记录，报告将呈现出索赔纪录和等级。

这系统有助二手车商检查二手车过去的记录，包括掌握简单的车辆信息、市场收车价和售卖价格、查看车辆是否有被盗或报废记录等，以帮助车商在交易过程中作出明智的购买决定。