作者：黄宇翔

约翰逊担任伦敦市长、首相和时事评论员时，对高铁态度截然不同。

过去15年2号高铁项目反反覆覆，原因之一就是难以弥合各方利益矛盾。虽然历届首相总体而言都支持2号高铁项目，但他们似乎都各有想法，使得方案改了又改，当中最明显的例子就是约翰逊，他相继担任过伦敦市长、英国首相和现今的时事评论员，3个身分让他前后展现出3种截然不同的态度，三者当中到底哪个才是真的呢？

在2号高铁尚未正式上马前，约翰逊曾经表达过对项目的支持，但当工程即将推动之际，作为伦敦市长的约翰逊态度丕变。2011年，市长任内的他批评高铁将使伦敦尤斯顿车站人流倍增，并对地铁运力构成严重压力。他认为2号高铁穿越大片城区，可能影响众多人口日常生活。虽然约翰逊仍然支持兴建2号高铁，但却要求伦敦段全部放在地底隧道内，以减少对当地人影响。

曾反对高铁进伦敦市

约翰逊结果成功迫使项目放弃从尤斯顿入城连接1号高铁的构想，岂料到了2019年出任首相前，他的态度又见转变，主张应该放弃2号高铁原有规划，改成兴建一条穿越奔宁山脉、连接曼彻斯特与利兹的东西走向高铁。

而在上任之后，约翰逊又改为单纯仅放弃2号高铁与1号高铁连接的部分，余下规划不仅全盘接收卡梅伦留下的设计，甚至进一步表示要推动延伸支线，以跟西、东海岸等铁路网整合，于是他3年任期内高铁预算上涨最快，达到史无前例的1060亿英镑（约5856亿令吉）。

与此同时，中国中铁曾经表态愿意参与英国高铁建设，并承诺会以预算一半价钱和三分之一时间完成工程，但当时约翰逊政府不置可否，最终中铁亦未获准参与项目。

约翰逊卸任后，面对后继者苏纳克要削减三分之二路段，他竟以时事评论员身份在《每日邮报》撰文表示：“与中国高铁的对比已经令人尴尬，甚至坦白说是羞辱……自从英国和中国启动新的高铁计划以来，中国已经建造了2万5000英里（4万233公里）的高铁线路，而我们已经建成了0英里。”

约翰逊还把两国铁路的差距，提升到制度与教育问题。他指出北京的大学政治学课程往往都会讨论民主弊端，而且中国教授经常引用2号高铁来说明民选领袖无法做出符合国家利益的决定，有关案例“已经成为北京教学大纲的嘲笑对象”和“民主决策如何导致动摇、延误、混乱和费用螺旋式上升的一个例子”。

新闻来源：亚洲周刊