报道：萧伟基

东南亚各国重视电动摩托车产业，选择以市场为导向推动该产业发展，包括购买补贴、支持本国企业和吸引外国投资以及兴建更多电池交换系统等。

有近7亿人口的东南亚，除了吸引中国和美国的电动车企业进军外，其需求量极大的摩托车市场也吸引中国大陆、台湾、新加坡、印尼和泰国等地企业投入，开发电动摩托车市场，以抢占环保交通工具市场的份额。

新加坡企业“Scorpio Electric”推出的首辆电动摩托车Ｘ１，于去年11月在意大利米兰摩托车与单车展上亮相，该公司雄心勃勃将于今年夏天在泰国、印尼、越南和菲律宾等东南亚国家推出电动摩托车，而该公司的技术合作伙伴是中国电动车巨头比亚迪。

比亚迪表示，Scorpio电动摩托车的许多零件，是由比亚迪设计和制造，在深圳组装。

Scorpio成立于2017年，母公司是新加坡豪华跑车分销商“EuroSports环球”，该公司是意大利跑车兰博基尼的新加坡授权经销商，创办人吴金山于2022年将Scorpio的领导棒子交给儿子吴意顺，希望他能推动和实现电动摩托车量产。

各国推动清洁能源

吴意顺接受新加坡《联合早报》专访时表示，他的父亲其实是想打造电动汽车，但这需要巨额投资，对他们来说，这并非可行的项目，而电动摩托车的开发则比较可行，他的父亲希望能创造出与众不同的产品，传承给下一代。

由于气候变化危机迫在眉睫，各国都在推动清洁能源交通工具普及，在摩托车使用量巨大的东南亚，也是许多企业进军电动摩托车市场的重要据点。

根据“摩托车数据”（MotorCyclesData）的纪录，东南亚的摩托车产业在过去两年增长迅猛，2023年的前9个月的销量年增7%，达到1100万辆，是全球增长最快的区域，而拥有超过1.27亿辆摩托车的印尼，是东南亚最大的市场，也是全球第三大市场，而这也成了不少企业瞄准开发电动摩托车的商机。

印尼政府去年3月宣布，对每购买一辆至少40%国产零件的电动摩托车，提供700万盾（约450美元）补贴，希望能利诱更多民众使用电动摩托车。

根据“Foundry”和德勤公司的联合研究，2022年在印尼道路上行驶的电动摩托车仅2万5000余辆，这与政府的目标（2030年拥有1350万辆电动两轮车上路）相距甚远，但也反映了市场潜力巨大，刺激多家印尼本土企业切入电动摩托车市场。

印尼科企巨头“GoTo”旗下的电动摩托车制造商Electrum，在去年11月已推出电动摩托车、电池组和交换站，致力于打造电动摩托车市场系统。其首款电动摩托车型号为H5，已为“GoTo”旗下网约摩托、送餐与送货平台“Gojek”的司机部署500辆。该公司还计划在雅加达各地再建造约100个电池更换站，而目前营运的电池更换站有40个。

此外，印尼的“Maka摩托”公司将于今年开始推出电动摩托车，以抢占目前由中国企业主导的市场。该公司已从日本和德国摩托车制造商招募工程师来启动运营，希望印尼超过2.7亿的人口能够推动需求。

在菲律宾，台湾电动摩托车企业Gogoro去年12月宣布，在马尼拉推出智能摩托车和电池更换服务，民众可以购买或预订智能摩托车，并使用Gogoro在都会区的电池交换系统。

Gogoro菲律宾公司执行长贝尔尼·利亚姆震表示，通过Gogoro电池交换，不仅提供了一种方便而且环保的充电解决方案，还是一种有利于社区和环境的生活方式的改变。

中企赴泰投产

泰国政府也宣布提高对电动摩托车购买者的补贴，扩大普及率。

泰国电动摩托车市场则吸引了中国企业的目光，苏州瀚川智能科技公司月前宣布，将在泰国东部经济走廊建造电动摩托车工厂。

该公司计划投资100亿铢（约1.8亿美元），确保到2028年达到15万辆的产能。

此外，“泰国国家石油公司”（PTT）则计划与台湾光阳机车(Kymco)合作生产电动摩托车。

尽管面对市场对手竞争，而且新加坡也缺乏成熟的汽车工业，Scorpio总执行长吴意顺表示，该公司将采取不同的市场策略，首先将把目标瞄准高端驾驶体验的客户群，而该公司首款产品Ｘ１的行驶力达到200公里，胜过竞争对手的140至160公里，在市场上具有很强的竞争力，而该产品的定位，类似日本汽车制造商丰田旗下的豪华车品牌Lexus。

不过，他也表示，该公司会持续开发不同类型的产品，以满足大众市场的需求。

新闻来源：亚洲周刊