（吉隆坡21日讯）交通部长陆兆福证实，该部正考虑交回给Emrail继续接手东海岸部分铁轨修复项目。

他说，交通部正重新考虑，恢复两年前被终止，有关Emrail私人有限公司一项总值3亿140万令吉，从吉兰丹话望生至道北，长达209公里的铁轨修复项目合约。

有关合约被终止的原因是Emrail延误工程，未能履行承诺，包括疫情期间封锁造成的延误。

随着这家由商人丹斯里哈利纳拉亚南和联邦法院前首席法官敦查基掌控的铁路工程公司，提出要求当局重新考虑的上诉后，陆兆福透露，该部正考虑重新任命Emrail为东海岸复兴项目C配套的承包商。

过去多延误问题

“政府正考虑任命同一家承包商来完成该项目。他们多次向政府上诉，要求完成该项目。他们上诉到财政部和首相署，而我们接纳他们的上诉，会重新考虑这公司。”

根据最新一期的《The Edge》财经周刊报道，陆兆福接受访问时说，他有观察到，该项目过去曾面对许多延误问题。

“需要签订合约来调动所有新机器。此外，随着资金的增加，成本不断上升，若根据拨款余额完成项目，没有人会感兴趣，而重新招标并不容易。因此，我们寻求最低限额增加拨款。即使有所增加，也是由同一家公司来完成。”

陆兆福是针对10月21日的报道，据消息人士指出，Emrail希望恢复其已终止的东海岸铁路修复项目，并已与交通部谈判了几个月的新协议。

最终由财政部敲定

此事引起某些人质疑，认为有关公司于2022年因业绩不佳而被终止合约，是否应再重新获颁这项工程。

他们也对Emrail为这项目提供资金的能力感到担忧，因为据称该公司仍欠其部分二手承包商、供应商和顾问早期工作的款项。

无论如何，陆兆福表示，最终决定将由财政部来敲定。

传新合约价值2.9亿

Emrail发言人受询时证实，该公司已提交了上诉信，并附上了二手承包商和供应商的名单。

据《The Edge》财经周刊了解，该新合约价值2亿9000万令吉。

不过，Emrail发言人被要求确认价值时表示，目前不予置评，因为与政府的讨论正在进行中。

交通部于2015年招标，以修复从森美兰金马士至吉兰丹道北的东海岸单轨铁路线。该项目分为3个配套：即从金马士到文德甲（配套A），从而连突到话望生（配套B），以及从话望生到丹道北（配套C）。

Emrail成为配套C项目的最低投标人。另外，配套A项目被授予Hikmat Asia私人有限公司，而配套B项目则是星辰建筑（FAJAR，7047，主板建筑股）得标。

Emrail网站指出，东铁轨道建于1910年至1930年间，于2014年12月15日至2015年1月3日因大洪水遭到严重破坏。

“Emrail的任务包括修复和恢复轨道、稳固斜坡和改善排水系统，以避免再次发生2014年至2015年洪水冲毁轨道事件。”

网站也显示，Emrail于2016年开始配套C的实际工作，最初计划于2019年第二季完成。不过，由于一连串挫折，包括铁轨短缺和疫情，该项目并未如期顺利进行。

导致配套C合同终止的原因，是Emrail在铁轨的混凝土枕木出现裂缝，随后即接收了停工令。

据报道，延误的最终结果，导致时任交通部长拿督斯里魏家祥博士于2022年3月终止了其合约。

营业额飙升净利却大跌

大马公司委员会（SSM）资料显示，Emrail的股东为Noblemax Resources私人有限公司（39.21%）、Magniplan私人有限公司（39.21%）、朝圣基金局（15.28%）和Lingkaran  Hartaniaga私人有限公司（6.3%）。

哈利纳拉亚南和其太太潘斯里薇玛拉，分别持有Noblemax Resources 的51%及49%股权。

与此同时，敦查基和其妻杜潘聂沙兹丽娜分别持有Magniplan的99%和1%股权。查基拥有Lingkaran  Hartaniaga的51%股权，而哈利纳拉亚南则持有其余49%股权。

截至2021年12月31日财年（2021财年），尽管Emrail的营业额从2020财年的8558万令吉飙升120.8%至1亿8894万令吉，但该公司净利却从236万令吉大跌63.14%至86万9120令吉

该公司在2018财年净亏损5715万令吉，2019财年净亏损2599万令吉，然后在2020财年转亏为盈。该公司尚未提交2022财年和2023财年的账目。