（槟城12日讯）浮罗池滑州议员胡智胜指出，槟城轻快铁计划是槟州政府对各类公共交通系统，进行系列审查及评估后所作出的决定，因此，他列出5大原因坚定州政府在槟城全力发展高架结构轻快铁的立场。

他说，州政府多年来对各类公交系统，包括轻快铁（LRT）、智轨电车（ART）、快捷巴士系统（BRT）和有轨电车（Tram）进行系列审查及评估。

“州政府是在对比各类公交成本、基础设施、通勤习惯，以及参考其他专家及城市后，选择以高架系统作为槟城公交主轴，再配以接驳巴士完善槟城交通网。然而，在面对现有数据与事实后，仍有‘专家’提出反对。”

胡智胜今日发文告提出5大原因时这么指出。

不受塞车影响

他说，其一是高架轻快铁效率高，可短时间载送更多乘客。轻快铁不需面对交通阻塞问题，也不受任何路况影响，至于智轨电车、快捷巴士系统和有轨电车，都会因交通灯、交通事故等问题发生阻塞。

他说，其二是安全更高、风险更低，轻轨将列车和路面交通工具分隔开来，将交通事故发生率减到最低，让槟州人民的安全可受到更好保障。

“其三是为更长远规划做打算，批评者认为槟州现有人口并不需要高架轻轨计划满足需求，但完善交通系统从来都不是为满足当下需求，而州政府的计划便提早为未来50年发展做好长远规划。

他说，槟州人口在过去50年增长近130%，从1970年77万6124人增至2023年177万人。尽管未来可能随着低生育率而人口增长缓慢，但仍需提前做好准备解决通勤需求。

智轨电车风险高

他说，其四是智轨电车存在结构性问题，尽管看似更先进，但依然无法克服交通问题。当然，可通过建立高架，让ART与陆地分开解决问题，但既然总得建新高架，为何不选择传统有效的轻快铁呢？

“澳洲铁路协会的研究指出，智轨电车是‘未经验证的技术’，存在‘重大风险’。这种系统的供应商也有限，限制了维修工作的进行。”

智轨电车道路损坏率221倍

胡智胜说，其五是智轨电车对道路造成严重破坏，在参考对智轨电车轨道的研究表明，该系统对道路负荷影响显著竟高于正常水平达221倍。

涉及单位基于道路变形，还需为车道建设专门的半柔性路面，然而，这种路面类型也会发生龟裂问题。

他说，对现有普通道路而言，使用智轨电车肯定会造成严重损害，因此，在实施智轨电车前，政府还需要进行专门路面建设，以及后续维护，都是一笔开销。

“这些提倡智轨电车的专家们，竟然认为可在槟城大桥及光大通往槟城国际机场道路上轻松部署。很显然，他们选择性忽视背后所需的大量道路工程和维修工作。

他指出，在槟城实施高架结构轻快铁（LRT），是经过对各种系统深入评估后所做出的决策。因此，MRT公司正在探索适合在槟城建造的中低高度高架系统，完善州内的交通网，打造一个更宜居、舒适的居住环境。