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叹自家半导体“用爬的” 韩国业界吁:取消工时限制

(首尔9日讯)韩国半导体产业巨擘三星和SK海力士的研发人员面临每周52小时工时限制,与此同时,台积电的研发团队组成了“夜鹰部队”,每天24小时运作“全年无休”。韩国业界人士感叹,“对手都在用跑的,只有韩国用爬的。”并呼吁放宽或取消工时限制,否则将进一步落后于台积电。

据《东亚日报》报道,英伟达和台积电的研发人员日夜赶工。在美国,管理职或科技专业人员的每周收入超过684美元(约2997令吉),或年收入超过10.74万美元(约47万令吉),不受工时限制。

半导体业界透露,英伟达在硅谷被称为“压力锅”,3万名员工随时可能需要加班。尽管如此,英伟达去年的离职率仅为 2.7%,远低于半导体业界平均17.7% 的离职率。

相较于英伟达的工作文化,韩国产业界受限于每周52小时的工时制。韩国产业技术企划评价院调查显示,在新一代半导体领域,韩国技术水平与领先国美国(100)相比,从2019年的92.9持续下降到了去年的86.0,差距持续扩大。

有分析认为,韩国每周52小时工时限制,导致半导体生产效率和技术水平下降。

半导体业界人士指出,当台积电研发团队通宵工作之际,韩国研发人员经过讨论后,想出点子就下班。为应对半导体产业竞争,韩国产业界呼吁放宽或取消工时限制。

《HankYung》日前报道,与韩国的工时限制不同,台湾并没有严格的工作制度阻碍工时的弹性。目前台湾理论上每周工作时数为40小时,但只要劳资双方同意,工时可以从每日8小时延长至12小时,让台积电的研发部门得以实施两班轮班制。

台湾劳动部数据统计,截至今年8月,台湾劳工平均工时达180.3小时,比韩国劳工平均工时多出22.7小时。

新闻来源:中时新闻网

 

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在日本站稳脚跟 比亚迪再进军韩国市场

(首尔13日讯)韩联社报道, 中国电动汽车巨头比亚迪(BYD)宣布正式进军韩国乘用车市场。

比亚迪韩国13日表示,已完成针对韩国市场推出乘用车品牌的评估,计划2025年初在韩国推出乘用车品牌。目前各地区正进行构建销售和服务网络、人员招聘、车辆认证、行销策划及员工培训等一系列筹备工作。

报道称,比亚迪韩国表示,为满足韩国消费者的高品质需求,我们与经验丰富的员工和合作伙伴开展深入讨论。公司将扎扎实实做好准备工作,依讬经验优势和技术实力,力争打造一个备受韩国消费者信赖的品牌。

比亚迪自2016年成立韩国法人后,陆续将纯电叉车、公交、卡车等新能源产品引入韩国。

2022年7月,比亚迪正式宣布进入日本市场,并宣布陆续引进ATTO 3(元PLUS)、SEAL(海豹)和DOLPHIN(海豚)三款纯电车型。随后,2023年1月9月,ATTO 3和DOLPHIN在日本先后上市;2024年6月,SEAL正式上市。

不过,日本是汽车制造传统大国,比亚迪初期进展并不十分顺利,2023年的销量有限。今年10初,日经中文网报道,比亚迪4—9月在日本的销售量成长60.8%,达到1095辆。

比亚迪宣布进军韩国,是继日本之后,再在亚洲挑战另一个汽车制造王国,时间比日本晚了至少两年以上。但进军韩国可能表明,比亚迪认为已在日本站稳脚跟。

新闻来源:世界新闻网

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