（关丹13日讯）彭亨州议员拿督黄达柱认为，政府推动汽油补贴合理化政策，采用双定价，同时以身分证区分打油资格，将衍生广泛的纰漏，也给驾车人士增添麻烦，甚至在繁忙的油站，造成车辆受困车龙。

针对经济部长拉菲兹不断解释汽油补贴合理化政策，引起市面论说纷飞，也是马华全国中委兼淡马鲁区会主席的黄氏续指出；部长尝试主导言论走向，但是，动作和声音并没有带动正确的方向，反而逐步陷入失焦混乱，所提出的见解和观点，没有切入正题重点。

既然政府经常高调渲染，大约40%的汽油补贴，被超级富豪滥用，汽油补贴合理化政策，应该针对这个板块下手，无需提出节外生枝的议题，导致基本主题论述，陷入混乱倾斜。

如果政府的论述是真确可靠的话，针对最富有T15阶层，展开补贴合理化，国家至少节省150亿开销，足够填满明年公务加薪之后，衍生的现金缺口，达到目的也恰到好处。

在这方面，我们促请部长放下身段，接受马华总会长拿督斯里魏家祥博士的建议，在大型豪华汽车更新路税时，一律征收附加燃料收费，之后所有国内注册汽车，打油添油不必再鉴定资格不资格。

当然，针对国外注册汽车入境关卡时，也可以征收一定数额的燃料费。我们认为；这是最简易又实际的机制，也不需要什么中央数据系统插上一脚，越帮越忙。事实上，轰动一时的PADU已经沦为白象计划，无论推行柴油补贴或汽油补贴合理化，都没有实际的作用。

至于部长提出至少40% B60中下层人民，采用他人名义注册车辆，这个数据到底真伪虚实，引起很大的疑问，甚至令人难以置信。当然，即便这是真实的情况，显示B60群体惯用他人的名义注册车辆，对整体补贴合理政策，其实毫无影响。

一旦政府决定征收豪华车辆附加燃料费，汽油双层定价已经不存在，什么车辆打油添油价格统一化，人民是否在其他人名下注册车辆，政府都不必留心关注。

在另一方面，部长也特别提到政府关注人民是否可以享受基本体面化生活(PAKW)，然而，这并不是汽油补贴合理化政策，可以单独化解的问题。

相对来说；提升人民生活基本素质，推动人民收入达到PAKW水平，诉求政府大规模修订经济政策，改善投资法规，营造优越的经商环境，吸引外资源源流入。

总而言之，我们确认推动燃料补贴合理化，构建资源应用效率化，拉低国债过度膨胀，总体政策大方向，都是人民普遍认同的论述。然而，我们也坚持，推动燃料合理化政策，必须采纳最精简的机制，统一打油添油价格，同时对准豪华车款，其他枝节零星问题，都不是重要的考量。