（吉隆坡21日讯）面对5名非利益相关董事建议小股东拒绝大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）私有化，私有化献议方GDA反驳道，有关建议完全没考虑到大马机场过去的表现以及面临的挑战。

GDA指出，非利益相关董事认为，保持大马机场上市地位，让小股东参与增长，获得更高回报的论调过于乐观，且如果没有大量外资投入和技术知识的注入，基本不太可能实现。

GDA今日是透过雇员公积金局（EPF）发表文告。GDA是由国库控股（Khazanah）与公积金局负责牵头组成，用以私有化大马机场的财团，这两家官联机构持有GDA 70%股份，而外国合作伙伴——阿布扎比投资局（ADIA）和美国的全球基建伙伴（GIP）——将持有剩余的30%。

文告称大马机场相对于同行而言，在营运和财务方面长期都表现不佳，这表明在推动计划执行时，一直处在挑战状态。

“大马机场缺良好纪录”

私有化方直言，在当前模式下，“大马机场没有可靠的兑现承诺纪录”，同时更举例目前已停用的吉隆坡国际机场火车，指这个2017年本就该更换的项目，直到现在还未能恢复接送服务。

该财团还强调，大马机场与同行相比，一直都面临投资不足的问题，导致资产基础老化，从而导致营运失败。

这已经让大马机场在东盟航空市场的份额，已从2013年的20%，降至2023年的16%。

私有化才能长期投资

“鉴于新加坡樟宜机场和曼谷素万那普机场等竞争对手机场，对新容量进行了大量投资，这让大马机场面临继续失去市场份额的风险，因为没有长期资本投资和规划视野，而这只能在私营环境中实现。”

该财团还补充道，私有化后会致力于维护和升级机场机场设施，提高乘客服务水平，同时也改善航空公司的连通性。

GDA同时还指出，大马机场失色的营运和财务表现，导致了集团市值在过去10年（2013至2023年）仅仅增长12.2%；反观亚太同行这段期间却录得216.8%的增长。

“献议价已足够高”

而献议的每股11令吉私有化价格，也仅有1%的周息率；反观同行的周息率却可达到3%之多。

该财团因此指出，献议价格对股东应是极具吸引力的，这不仅是大马机场从未触及的高价，更是比该股去年闭市价上涨49.5%，帮助股东获利表现远超基准富时隆综合指数。

GDA接着表示，大马机场时大马重要的策略资产，因此国内基金将借此提高占股比例，而政府将继续保留自身的黄金股。

该财团还指出，期待与有抱负的人才紧密合作，并致力于恢复大马机场的竞争优势，并且会凭借综合资源、控管董事局，以及不再受公开市场上市限制，加快资本投资，以实现推动潜力，造福所有利益相关者。

“我们提醒大马机场的股东，私有化献议的首个截至日期，设在2025年1月8日。”

5董事反对私有化

根据早前由独立顾问丰隆投行作出的独立报告，GDA以每股11令吉私有化大马机场的献议”不公平“但”合理，因此建议小股东“接受”献议。

根据报告，大马机场的估值可达12.61令吉至13.71令吉12.61令吉至13.71令吉，也就是献议价折价了至多19.77%。

然而5名非利益相关董事并不同意丰隆投行的接受建议，并呼吁小股东们拒绝私有化献议。