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东南亚汽车市场大变革 中国汽车价格优势受青睐

(吉隆坡27日讯)根据分析,随着我国今年调整柴油补贴及计划于明年调整汽油补贴,泰国则收紧了贷款审批,促使消费者购买更经济的车型,中国汽车品牌借此推出兼具经济性与先进技术的车型,以迎合市场需求。

二手车电商平台Carsome集团商务总监亚伦基(译名)分析指出,东南亚汽车市场在今年迎来大变革,包括有特斯拉入驻、中国品牌崛起,数字化和永续发展成为新趋势。

“大马及其他国家都非常欢迎特斯拉等知名电动汽车品牌的入驻,这些品牌不仅推出新车型,还计划扩大充电基础设施。然而,电动汽车的普及仍面临经济承受能力的挑战。

“各国政府为此采取了一系列政策,以平衡外国品牌的进入与本地制造商的支持。例如,一些市场推出最低定价机制,给予本地企业扩张生产的时间和空间。”

亚伦基早前在“自由今日大马”专栏中指出,今年也是中国汽车品牌在东南亚市场崭露头角的一年,比亚迪、奇瑞和五菱等品牌成功打入市场,并凭借具竞争力的价格、现代化功能和强大的售后支持赢得消费者青睐。

中汽车出口破500万

根据中国汽车工业协会的数据,今年11月中国汽车销量达到331万6000辆,同比增长11.7%;1至11月出口量达534万5000辆,同比增长21.2%。

“比亚迪定位为高端电动车品牌,推出了Atto 3和Seal等车型,吸引了环保意识强的城市消费者;奇瑞则聚焦SUV市场,重新推出Tiggo 8 Pro等车型,凭借设计、功能和性价比受到好评;五菱则凭借Air EV等紧凑型电动车,占据了注重性价比的城市消费者市场。

“这些品牌通过强调创新和价值,成功突破了过去对其质量的偏见,成为东南亚市场中日本和西方品牌的有力竞争者。”

东南亚人购车价格优先

亚伦基指在东南亚,价格仍是消费者购车时最重要的考虑因素。

由于相关地区收入水平差异,紧凑型轿车、中型SUV和经济型电动车的销量一直居高不下。

经济不稳定时,二手车也成为消费者的热门选择。

他说,随着智能手机普及化,东南亚的汽车销售、购买和融资方式正在发生数字化变革。

市场分析机构Canalys指出,今年第三季度东南亚智能手机市场同比增长15%,出货量达到2500万部。

各大汽车平台提供虚拟展厅、人工智能推荐和实时估价等功能,极大提高了线上交易的便利性。

年轻消费者对在线交易的接受度较高,汽车制造商和经销商纷纷投资数字化生态系统,把保险、维修等售后服务纳入平台。

“东南亚各国政府越来越重视永续发展,混合动力汽车(Hybrid)成为过渡期的主要解决方案,尤其是在电动汽车基础设施尚不完善的市场。混动车型在印尼、泰国和大马等国受到欢迎,成为电动汽车的实际替代方案。”

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2024年进口逾百万辆 俄罗斯出招反制中国汽车

(莫斯科5日讯)俄罗斯入侵乌克兰遭西方国家抵制后,中国趁势跃为俄罗斯第一大汽车进口国,2024年卖出逾百万辆。不过,俄罗斯接连出招反制,借由补税与增加回收费,大幅拉高中国进口汽车价格,借此逼迫中国车企到俄罗斯设厂。

中媒界面财联社旗下的汽车新媒体“电厂”2日报道说,俄罗斯不再是中国汽车的淘金热土。

2023年以来,俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场。乘联会数据显示,2024年1至11月,中国对俄出口106万辆汽车,比2023年同期大增26%。

截至2024年底,中国品牌在俄罗斯新车的占有率已稳定在68%。据俄罗斯车市分析机构Autostat统计,俄罗斯新车销量前10名当中,有7个品牌来自中国。

不过数据显示,2024年11月,中国汽车品牌都出现销量下滑,这并非俄罗斯消费者不买帐,而是俄罗斯官方推出两项限制政策。

第一项政策限制中国汽车平行输入。由于吉尔吉斯等欧亚经济联盟(EAEU)成员国对俄罗斯出口享有较低关税,许多车商先将车辆运至这些中亚国家,再转至俄罗斯销售。

但自2023年10月1日起,俄罗斯修改平行进口车规定,中国汽车品牌不再适用,进口流程更加繁琐。

2024年4月1日起,俄罗斯祭出新法令,原本从中国经由中亚国家中转,再运往俄罗斯的车辆需要补齐各类税费,包括关税、增值税和消费税等。

据俄媒报道,新法令实施后,来自吉尔吉斯的汽车进口份额立即从3月的28.1%下降至4月份的1.7%。

俄罗斯第二项政策的药效更猛,直接提高进口汽车的回收费。回收费是在车辆报废时进行环保处置的费用,是一项强制性税款。它与增值税和关税一样,是影响进口汽车成本的重要因素。

2024年10月1日起,俄罗斯对进口汽车的回收费再次上涨,平均增幅为80%,随后将会指数化增长。未来,回收费的税率将从每年1月1日起,逐年提高10%至20%,一直到2030年为止。

据俄罗斯金融平台banki.ru,这将影响向俄罗斯供货的中国汽车品牌,其成本可能上涨10%。

报道指出,由于对外国进口车的限制加剧,本地汽车产能不足,再叠加整体国家经济形势滑落,在俄罗斯,汽车越来越明显地成为一种奢侈品,而不是一种交通工具。

据俄罗斯新闻网站NGS.RU,目前,俄罗斯新车的平均价格为335万卢布(下同,约3万美元/13.5万令吉);而在2022年,这一数字是229万卢布;2021年则为199万卢布。

俄罗斯大幅调涨回收费不仅增加外国车商的出口成本,还因为车价大幅上涨,增加消费者的负担。该国咨询公司预测,汽车价格因此可能会上涨10至20%。

俄罗斯央行还将基准利率提升至21%。大部分俄罗斯人透过信贷购买汽车,但由于基准利率很高,银行贷款变得非常昂贵。

“几年前,这些钱我们可以买一辆马赛地E级轿车,但今天我们只能买一些普通的中国汽车”,俄罗斯消费者表示,越来越多人持币观望,这也成为中国品牌销量下滑的一个重要原因。

据banki.ru报道,投资和租赁公司Greenfinance总经理阿布度拉耶娃(Natalya Abdulaeva)解释说,回收费主要影响外国制造商,俄罗斯国内工厂最终应该会获得这笔费用的补贴。

报道说,这个解释直指俄罗斯限制进口车的最终目的,就是建设本土汽车工厂。

不过迄今,中国只有哈弗(Haval)在俄罗斯设厂生产,这也是哈弗没有受到限制政策束缚,在俄销量仍节节攀升的原因。

俄罗斯急需外资建厂来恢复汽车产能。据富比世俄罗斯网报道,俄国汽车集团索勒斯(Sollers)执行长索柏列夫(Nikolay Sobolev)指出,在俄乌战争前的最后几年,俄罗斯每年向欧亚经济联盟和欧盟国家销售90至110万辆汽车。而在2023年,俄罗斯的汽车产能比之前少了7倍。

不过,中国车企对赴俄罗斯建厂持保留态度。报道提到,外界一直在讨论中国车企不去俄罗斯设厂的原因。为了减少地缘政治问题可能带来的风险,中国车企一直使用当地工厂,用从中国运来的零部件组装成品。

报道指出,中国车企在俄罗斯建厂的风险过高。在国外建设汽车工厂要投入巨额资金,任何不可抗力都可能在一夜之间埋葬一个数十亿美元的项目。

事实上,俄罗斯唯一一间哈弗工厂,也是在俄乌战争爆发之前建立的。

新闻来源:中央社

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