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【济州航空坠机】坠机前指鸟卡在机翼 乘客传讯“我该讲遗言吗”后失联

(首尔29日讯)韩国济州航空一架客机上午9时许坠毁务安国际机场,目前增至85人罹难。失事之前,一名乘客曾传讯息给家人表示,飞机发生意外了,“我现在应该讲遗言吗”,未料下秒就失去音讯,至今依然联系不上。

一名乘客家属在务安机场等待时,向韩媒“news1”表示,他从机上亲人那里收到“飞机出现问题”的通知之后,到现在都无法联系上对方。相关对话记录在社媒上多次转发流传。

以下为家属出示的对话纪录:

乘客:等一下,有鸟卡在机翼上

家属:天啊

乘客:现在无法降落

家属:什么时候开始的

乘客:刚刚

乘客:我现在应该讲遗言吗

坠毁客机为济州航空“7C 2216“号航班,机型为波音737-800,降落时疑似遭遇鸟击,未能放下起落架,机腹着陆滑行后,整架冲出跑道,撞上外侧围栏,瞬间爆炸起火。根据现场画面,机鼻已经全毁,机身明显断裂,仅机尾受损程度较轻。

目前已知机上一共载有181人,分别为175名乘客、6名机组人员。根据最新消息,目前确定至少85人罹难,还有94人生死未卜,仅2人获救,当局正全力搜救当中。

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【济州航空坠机】日媒:恐是空难肇因 韩务安机场藏四大问题

(首尔2日讯)韩国务安国际机场2024年12月29日发生重大失事意外。济州航空一架波音737航班降落失败,导致179人罹难。日媒指出,该机场隐藏的四大问题,恐是导致意外发生的重要原因之一。

《东洋经济》指出,务安机场四周是候鸟栖息地,在机场兴建时就引发外界不安,担心鸟击的发生。此外,该机场在2024年12月才开航定期国际航班,在经营国际航线上还是新手,恐怕也是导致重大伤亡的原因之一。

务安国际机场隐藏的四大问题:

跑道前方的水泥堤防

报道指出,济州航空班机这次撞上仪器降落系统(ILS)的混凝土底座,导致整架班机起火燃烧。 ILS指的是指示飞机跑道位置的设备。根据《航空障碍物管理详细指南》第23条第3项,在机场范围内,所有被视为障碍物的设备和设施都必须安装在易碎的基座上。

然而务安机场的ILS却安置在一座高达2公尺的坚硬水泥底座上,明显与规范背道而驰。

跑道太短

跑道长度是这起空难的原因吗?报道指出,务安机场跑道长度为2800公尺,相较之下,韩国仁川国际机场(3750至4000公尺)、首尔金浦机场(3200至3600公尺)、釜山金海机场(3200公尺)等的跑道都比务安机场更长。

此外,务安机场的跑道计划延长至3160公尺,但受到延长工程影响,约有300公尺无法使用。因此事件当天实际可用的跑道长度为2500公尺。

附近是候鸟栖息地

2007年开始营运的务安机场,相当靠近韩国西海岸的候鸟栖息地。最初针对开港进行评估时,也有专家担忧过鸟击。2019年至2024年间,有1万1004航班在务安起降,共发生10起鸟击事件。务安机场的鸟击发生率为0.09%,高于济州机场的0.013%和金浦机场的0.018%。然而务安机场并没有设置鸟群侦测雷达和热像仪等仪器。

缺乏国际线营运管理经验

务安机场以“韩国西南地区的枢纽机场”为目标开港,计划每年吸引992万名旅客,但2023年仅有24万6000名旅客使用。自开港以来历经17年,国际航线的定期航班自2024年12月才开始运行,仅21天就发生重大事故。

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