（北京10日讯）《华尔街日报》报道，中国汽车制造商的产能过剩局面，正促使这一全球最大的汽车市场进入洗牌阶段。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称：乘联分会）周四公布，2024年中国乘用车总销量增长5.5%，至2290万辆。

但这一需求仍远低于车企已有的产能，为求生存，这些汽车厂商纷纷降价并进军海外市场。

电动汽车制造商小鹏汽车总执行长何小鹏，在2024年12月31日的内部信中写道，2025-2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。

《华尔街日报》看到了这封信的内容。信中还指出，2025年的竞争将比以往任何时候都更加激烈。

最早受挫的企业中包括外资品牌。通用汽车、福士伟根和丰田的市场份额，一直被中国本土竞争对手蚕食。

乘联分会表示，2024年中国本土品牌占国内市场份额的61%，比上年增长8.6个百分点。

但中国本土品牌也面临洗牌。

艾睿铂（AlixPartners）董事经理戴加辉（Stephen Dyer）表示，2024年有23个电动汽车品牌，退出了中国市场或被整合到其他品牌中，同时有十几个新品牌进入市场。

他表示，在2024年前九个月里，有112个品牌至少售出了一辆电动汽车。

产能利用率只有50%

戴加辉估计，2024年中国汽车制造商的产能利用率只有50%左右。

AutoForecast Solutions负责全球汽车产量和销量预测的山姆·菲奥拉尼表示：“国有企业和大型民营企业可以生存下来，但小企业将出现大量整合和淘汰，尤其是没有出口业务的企业。”

这种洗牌是中国产业政策的常见结果。中央和地方政府首先通过补贴和政策支持鼓励受青睐的行业，而一旦达到临界规模，就会放任一场达尔文式的淘汰竞争。

类似的演进过程，近年来也出现在太阳能电池板和风力涡轮机行业，钢铁和电子产品行业过去也是如此。

在竞争中生存下来的企业，往往会成为全球冠军和民族自豪感的来源。比亚迪等中国汽车制造商，在全球电动汽车生产商中已名列前茅。

在中国，新销售的汽车中有一半以上要么是纯电动汽车，要么是插电式混合动力汽车。

中国领导人习近平在新年贺词中强调了这一里程碑。他说，2024年新能源汽车年产量首次突破1000万辆。

根据Wards Intelligence的数据，目前在中国销售的电动汽车和插电式混合动力汽车的数量，已接近美国整个汽车市场的规模。

2024年美国汽车市场销量约为1590万辆。

277款车型降价

乘联分会秘书长崔东树表示，2024年有多达227款车型降价，上年为148款。特斯拉中国实行五年零息车贷政策，并将Model Y售价降至不足3.3万美元（约14.85万令吉）。

特斯拉的表现好于许多西方和日本同行。GlobalData数据显示，特斯拉去年在中国的销量约为66.2万辆，增长8%，但仍落后于以比亚迪为首的中国本土竞争对手，比亚迪去年的中国销量接近400万辆。

2018年至2022年，通用汽车在华合资企业的销量下降了一半以上。

AutoForecast Solutions的山姆·菲奥拉尼表示，通用汽车在中国有六家工厂，但其实已不需要那么多。

该公司上个月表示，由于中国业务疲软，预计将计入超过50亿美元（约225亿令吉）的非现金支出。