棕油结合航空，可能是大多数人都意想不到的组合。

不过，环保却可以将这两个行业牵在一起。

为迎合永续飞行大趋势，大马政商界目前正在致力推动生物飞机燃油的发展，棕油或可找到另一个蓝海商机。

加入航空运输减排计划
马争当永续飞行领航者

环保是近年全球各大工业的重要议题，航空业也不例外。

MIDF投行研究的分析报告指出，航空运输业的需求在未来20年将会倍增，因此，业界面对环保的压力只会加重。

因此，大马不遗余力推广永续飞行，身先士卒自愿加入全球航空运输业碳中和方案及减排计划（CORSIA），致力推广以棕油为主的生物飞机燃油，誓要成为环保航空业的领航者。

MIDF分析员指出，亚太区的旅游飞行需求高涨，尤其是东盟国家，近5年航空乘客的年均复增率达到3%以上。

航空旅游业旺盛，业者自不免需要引入更多飞机，扩充机队。但是，联合国指出，飞机在2018年的碳排量已经达到9亿1800万公吨，在2050年前可能会增长3倍。其中，窄体飞机为最主要的碳排放“贡献者”，占43%。而地域而言，亚太区的航空碳排放最多，占全球交通碳排放的25%。

为了抑制航空碳排放继续恶化，国际民航组织（ICAO）推出CORSIA，目标是从2020年起，航空碳排放维持中和增长（或成为CNG 2020），同时在2050年前，放眼可以将全球航空碳排放减半。

“从2019年1月1日起，加入CORSIA的国家的航空业者，会监视、考证和汇报国际航班的碳排放量。”

ICAO计划分阶段推行CORSIA，目前仍处于试验阶段，并定在2027年强制全球采用。大马是属于在试验阶段时，就申请自愿加入的少数国家。

棕油制飞机燃油商机大

大马原产业部指出，CORSIA已接受，航空业可使用棕油制生物燃油。ICAO也认为，使用生物燃油，可确保碳排放量在2020年不增加。

“ICAO也点出，要在2050年前，让生物飞机燃油全面取代化石燃料，需要从2020至2050年期间，每年斥资约150亿至600亿美元（约630亿至2520亿令吉），打造170个新的棕油提炼厂房。”

如此庞大的商机，大马政府岂能错过？财政部去年在预算案就公布，将拨出3000万令吉支持研发棕油下游业务的高价值用途，尤其专注在药用的生育三烯酚，以及生物飞机燃油。

大马棕油局是受益者之一。该局预计，会在今年首半年与海外伙伴合作，设立试验厂房，研发以棕油为主的生物飞机燃油。

或吸引20亿中资

棕油局点出，单是一家大马航空公司，每年就需要6万吨生物燃油，来达到CORSIA规定在2027年前，飞行燃油内有至少2%生物燃油的条件。

“我们认为，棕油局的海外合作伙伴，很可能是来自中国，因为中国计划投资20亿令吉在生物飞机燃油厂房，同时该国也会在未来5年内，向大马购买额外190万吨棕油。”

大马拥充足原料

分析员点出，大马有充足的生物质原料，可以加速研发棕油制的飞机燃油。

大马是全球第二大棕油种植国，仅在邻国印尼之后。另外，印度早前减少进口我国棕油，加上近期棕油价飙升让买家却步，11月的棕油出口印度已经下跌近11%至69万6000吨，创近5个月新低。

“棕油出口到印度减少，将会让我国棕油库存累积起来。无论如何，AMIC与其他组织可以趁机利用如今有大量的生物质储备时候，找寻适合运用在生产航空用生物燃油的原料。”

目前，只有棕榈油酸（PFAD）被接受成为生产永续飞行燃油的原料，因此，还需进行更多有关棕油及生物飞机燃油的深入研究。

另外，分析员指出，以宏观经济面而言，棕油目前贡献大马国家生产总值（GDP）大约3%，加上现在有生物飞机燃油方面的需求，棕油对GDP的重要性有望提升。

价格昂贵难普及

分析员点出，推广永续飞行燃油（SAF），包括生物飞机燃油的一大挑战，是价格比一般飞机燃料要昂贵。

使用永续飞行燃油，会让飞行成本提高，这将成为生物燃油普及的一大障碍。

“燃油成本是航空公司最大开销，平均来说直接占了飞行成本22%。”

对于所有的生物燃油来说，可以找到一个经济实惠的原料供应十分重要，因为原料是决定生产成本的主要因素。

亚航空巴合作推动航天科技

私人界方面，亚航集团（AIRASIA，5099，主板消费股）也以身作则，今年与空巴签署协议备忘录支持大马的航空航天业发展。

按照协议，空巴将扩大其在大马的维护、维修和检修（MRO）工作，并建立空巴大马数字项目，通过运用新的数字技术，提高本地航空业的竞争力，协助大马发展成为区域航空航天枢纽。

另外，空巴将会加强与大马航空航天创新中心（AMIC）的合作，为我国的航空业研发包括生物飞机燃油，提供更多资金。

分析员点出，空巴已经为此提供了约5亿500万令吉的资金。

除了使用永续飞行燃油，业者也倾向使用节油型的飞机， 包括亚航长程（AAX，5238，主板消费股）也向空巴订购了12架A321XLR和30架A330neos。

A321XLR比起同代或竞争对手的飞机，可以通过减少每座位燃料使用20%，达到降低成本的效果，同时最远可以飞行8700公里，比同样的燃料使用效率的A321LR，可以多飞15%。

“总的来说，这多显示出业者在通过增加使用节油型飞机，来达到最佳的减碳排放的效果。”

大马机场最得益

虽然减少航空碳排放需循序渐进，发展生物飞机燃油仍在初期，MIDF维持航空领域的“正面”评级，并看好大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）成为永续飞行主题的受益者。

另外，亚航如今贵为空巴最大的客户，将有助拓展国内的MRO业务。

“相关的国内航空航天公司，包括Spirit Aerosystems（第一阶梯供应商）就为空巴的A350XWB组装机翼前缘，而A320有60%的零件，都是来自CTRM（第二阶梯供应商）在马六甲的厂房。”

分析员指出，大马机场旗下的梳邦航空科技园，将会是潜在的间接受益者。

该科技园有58英亩大，其中约34.7英亩已被授权转组，交由大马机场与新加坡企业BP aerotech联营企业发展。

此外，吉隆坡国际机场周围还有约9000公顷的土地，而梳邦机场附近则有约430公顷土地，可受益于航空科技事业的发展。

不过，分析员也提醒，随着航空公司对于节油飞机的需求越来越大，大马航空业需争取拿下更多“设计与打造”的工作订单，并与代工生产（OEM）商，在飞机生命周期的初期就结为风险共享伙伴，对于发展航空科技事业十分重要。

独家报道：梁仕祥

独家报道：梁仕祥

独家报道：梁仕祥