（八打灵再也8日讯）双威大学商学院经济学教授姚金龙博士指出，鉴于政府财政拮据，私人界的广泛参与，是隆新高铁项目重见天日的唯一途径。

他说，明显的，该项目只有通过私人界融资才能进行。

他补充，国家必须拭目以待，提交的建议中，是否有任何一项符合政府规定的自筹资金标准。

他说：“一种可能的情况是，一旦政府稳定财政状况，并且其财政状况足以投资高铁项目，该项目才会继续进行。”

姚金龙也是财政部长特别顾问小组成员，他说，政府目前专注东海岸铁路计划（ECRL）项目，以产生经济乘数效应。

“据了解，目前高铁成本大于收益，如果项目建议需要政府注资，项目提议者必须向政府证明高铁的经济效益和可行性。”

应透明管理

马来西亚经济研究所（MIER）执行董事安东尼达斯博士说，鉴于政府目前的财力限制，私人界参与和政府最小程度介入，是重启该项目的可行策略。

“然而，该项目的成功取决于精心策划、透明管理和有效监管。政府的角色虽然很小，但应侧重于扶持私人投资、维护公众利益，以及确保与马来西亚的长期发展目标保持一致。”

他认为，只要有效管理风险，并在所有利益相关者之间公平分配利益，重启隆新高铁将成为马来西亚的转型项目。

安东尼说，该项目在加强区域连通性和经济增长、促进更顺畅的商业运营、旅游和贸易、通过吸引外来直接投资和促进沿线城镇经济活动来提高国内生产总值（GDP）等方面都有好处。

不过，挑战可能来自高初始投资风险，因为该项目需要大量前期投资，可能需要数年才能产生显著回报。

“若乘客的需求被高估，私人界可能会面临财务损失，未来可能需要政府拯救。”

安东尼说，如果票价定得太高，低收入群体可能会面对交通不便的问题，从而限制其社会经济效益，而小城镇则有可能被绕过或得不到充分服务，从而引发包容性问题。

他说，虽然政府的参与程度很低，但仍可能存在间接的财政风险，如提供征地补贴或贷款担保。

“如果私人界无法完成项目，政府可能需要介入来完成项目，从而增加公共债务。”

政府应少参与大型基设

交通专家兼博特拉大学工程学院道路安全研究中心主任刘德华副教授认为，像高铁这样的大型基础设施项目，政府应尽量少参与，让私人界参与其中，尤其是若私人界拥有管理项目的专业知识和资源。

他说，如果高铁建成，将通过缩短通行时间、促进区域一体化，以及将城市中心与小城镇连接起来，从而改善连通性。