言论

有“舍”方有得/陈金阙

经过工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇做先锋,做了黑脸,先明示往后不再有免费大道优惠,在聆听市场的激烈反应以后,再由通讯部长法米出来做白脸,声称大道收费还未定案。

结果经内阁讨论以后,迅速以半价优待利惠大家,一场大道该不该收费的辩论终于落幕。很明显的,这又是一场“朝令夕改”的好戏。中间还插播了首相拿督斯里安华的“豪车理论”。

即使自己并没有驾豪车,但个人很不同意安华的理论,恰似画蛇添足。不关那是什么车,车主可是付了路税才可以上路的。

如今大道收费,本来就是希望联盟在执政前两次承诺,一上任就废除大道收费,那时可没有说不包括废除豪车的收费呀!

如今是人民觉得希盟值得信赖,所以将一票委托了给他们,怎么一上任还得意洋洋地宣布全年9天不收费制度,经过两年赔到心痛,荒腔走调了,反而好像要求大道免收费是人民的错?

应花心思改善公交

不过,笔者向来不觉得佳节免两天收费是什么天大的恩赐,反而觉得这是偏袒的民粹。

再者,安华也不必信誓旦旦地要研讨什么最佳机制,那是在浪费时间。

笔者之前说过,将心思花在公共交通,才是解决堵塞的最佳方案。何况,问题不在豪华房车,许多B40的群众,最多只能养得起一辆摩托车。大道收不收费,其实与他没有关系。

若真要扯关系,还是要回到大选前希盟政府承诺了什么?以子之矛,攻子之盾,下一届大选,这肯定是敌对党派拿来为难执政党的子弹之一。

今年是木蛇年,蛇栖于深林木,栖得其所,希望即使做不到什么大变化,也可以守成。如果局势不利,必须有所取舍,所谓“有舍(蛇)才有得”,就拿个大道收费半价优惠的个案来说,已经是板上钉钉的事,何必追缠不休?

半价路费聊胜于无

车主换个角度来想想,省50%的过路费聊胜于无。再说,一旦内阁通过了,为了公平起见,今年的4个佳节应该都免不了照办。

明后年已经迫近全国大选了,自然也不大可能忤逆民意。我们这么舍一舍,得到的是3年优待。到了第四年,就让反对党来给他们施压吧!

我们做人不要学香港的蛇仔明,一股流氓味,有无理也捉住人家说三道四,占尽便宜。既然政府已经让了一步,我们就该成为“舍”君子,快乐过年,不要再咄咄逼人。

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言论

优柔寡断·魄力尽失/林志斌

掐指一算,团结政府任期也已将近一半,可举着改革旗号上台执政的这个政府,在财政改革中依然举步维艰。

像农历新年期间,政府原本打算开始不再于佳节期间给予大道路费减免的优惠,但在民意压力下,最终只能半妥协地,给了一个半价优惠。

可实际上这应该是团结政府2022年上台之后,2023年就该斩钉截铁实施的举措。但在优柔寡断,过于担心每一步棋会激起反弹之下,最终拖到了今天。

其他财务上的改革,例如燃油补贴机制,也还是处于只闻楼梯响的阶段,一年复一年地拖延下去。

催生民粹赤字走高

虽然这会让人民荷包更收紧一点,但我一直认为,政府在管理财务的时候,不应该过于着重在终端给予人民太多消费补贴。对于人民而言,这不仅仅形成财务上的依赖,更糟糕的是,这让人民失去了对所谓“市价”的理解,以及催生出民粹。

而更重要的是,这些补贴并不是“免费”的。我们需要了解到,当政府多出了这样一项“民粹”开销,就需要从其他地方找钱来填补,或是继续让财政赤字持续走高。

看得出那个高喊改革旗号改朝换代上台的政府,已经了解到长时间的民粹式补贴和负责任财政政策是相违背的,所以这几年来一直在不断重提需要减少补贴。但是任期来到第3年,除了针对性柴油补贴去年终于落实之外,其他多数关键的财务整顿政策,却都一拖再拖。

这一再凸显了当今政府对财政改革的决心并不太足够。

我在之前的评论也说过,对于新任政府而言,最适合大刀阔斧推动改革议程的,是在方才执政的前2年。这个时候,挟着刚刚获得人民的信任和委托,更能快速推动新政。

避免阵痛期延至大选

而新的改革措施往往会带来阵痛,尤其对旧有政策的既得利益者来说。政府需要避免这种阵痛期延续到下一届的大选,才能让新政最终惠及社稷家国。

而如今,政府任期已经过半,新政却还在酝酿期。很快地,选票压力就已经来临,优柔寡断的经济改革,很快就需要被快速有效的民粹政策给取代。

这个优柔寡断,也成为了团结政府应对经济议题的一大缩影。现当下的国际政经局势快速变化,小至大道过路费免费议题,大至如何应对美国接连推出的芯片限制令和关税,目前政府都没让人看出有解决这些问题的魄力。

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