（巴生17日讯）东海岸铁路（ECRL）D阶段——巴生港口关税路（Jalan Kastam）站至北港和西港的25公里铁道，将由单线双轨距改为双轨建设方案。  

交通部长陆兆福今日作出上述宣布说，内阁已批准大马铁路衔接公司（MRL）提出的方案调整，工程预计价值约20亿令吉，以提升东铁的营运效率。  

“原方案计划与大马铁道公司（KTMB）共享铁轨，即在现有轨道基础上增设铁轨，以形成双轨距铁路。然而，内阁审议后认为，此方案可能导致东铁该路线的火车在特定时段需让路给其他列车，从而影响整体营运效率，因此最终决定作出上述调整。”  

陆兆福今日出席巴生港务局2025年农历新年午宴及推介全国大马海事单一窗口（MMSW）启动仪式后，召开记者会上透露，有关25公里路线分别为前往北港路线占6.3公里、前往西港路线为18.5公里，最后0.34公里则是衔接北港和西港的铁路。

“有关衔接路线涉及征用部分铁路保留地，以加速西港和北港之间的往来效率。”
 
陆兆福续说，上述新方案的建设成本无需政府额外拨款，也不会增加东铁项目的整体发展成本。

“而且，在采用双轨建设后，其将有助增加铁路货运服务能力，以及北港、西港铁路运输效率。”

他补充，有关建设为东铁服务铺设新轨道，并维持大马铁道服务的现有轨道建设。

“新方案让大马铁道和东铁服务独立运行，预计在全面竣工后，将增加北港和西港货运铁路服务的整体运能力，同时提高我国进出口贸易行业的效率。”

月底公布招标详情

新方案的建设招标详情将于2月底公布，并优先考虑具备资质和经验的铁路行业土著承包商。

陆兆福表示，东铁项目持有公司大马铁路衔接公司与承建商中国交通建设（马来西亚）有限公司（CCCC）预计在今年2月底发布详细的招标信息。

他透露，在D段新增建设范围后，东铁项目的整体建设成本预计仍低于2017年签署合约时的成本。当时的规划仅止于关税路站，并未延伸至北港和西港。

“D段路线具有战略意义，它将东铁打造成连接东海岸与西海岸港口的‘陆桥’，优化东铁与大马铁路的货运列车运营。”

他补充道，该路线的建设不仅确保关丹港口与巴生港北港、西港的顺畅连接，还通过双文丹衔接巴生港口码头，进一步提升大马铁路的整体运营效率。

“整体而言，通过双文丹-巴生港口绕道及北港、西港衔接路线，将货物运输方式从公路转向铁路，有助于缓解交通拥堵，减少事故风险及环境污染。铁路货运的提升将有效降低道路上货柜车与重型车辆的数量。”

全长665公里的东铁项目将穿越东海岸的吉兰丹、登嘉楼和彭亨州，并连接西海岸的雪兰莪州。从哥打巴鲁到鹅麦综合码头的东铁路线，预计于2026年12月竣工，并于2027年1月投入运营。相对，从鹅麦到巴生港口的铁路延伸段将于2028年竣工。

出席者包括交通部副秘书长（管理）诺弗亚博士、副秘书长（政策）拿督诺玛奥斯马、国家物流中心总监诺哈斯玛、巴生港务局主席欧阳捍华、巴生港务局总经理苏伯马念、西港控股（WPRTS，5246，主板交通与物流股）董事经理李万达、北港总执行长拿督阿兹曼沙莫哈尤索夫等。