（吉隆坡25日讯）中美贸易战局势升温，美国拟对中国船舶征收港口费，分析员认为，马国际船务（MISC，3816，主板交通和物流股）和西港控股（WPRTS，5246，主板交通与物流股）的负面影响微乎其微，投资者大可不必担心。

美国贸易代表办公室（USTR）于21日（上周五）宣布提案，针对中国航运公司及任何进驻美国港口的中国制造船舶征收高额费用，当中最高可达150万美元（约662万令吉）。

联昌国际证券分析员发报告表示：“从集装箱航运角度来看，若航运公司通过调整船舶部署来避免中国船前往美国，短期内只会让货运量增加，造成港口拥堵。”

所以，受货运量和集装箱储存需求带动，东南亚的港口业者短期内会从中受惠，当中包括西港控股。

分析员预计，未来中国船前往美国的航线可能减少，但对西港控股的影响也有限。

西港美国航线不多

他解释，西港控股2024年末季，从亚洲区前往美国的航线只占了其总货柜吞吐量的9.1%。

有消息指，若提案被采纳，将会直接冲击全球最大海运公司——中远海运（COSCO）。

分析员表示：“长远来看，若OA联盟（Ocean Alliance）的中远海运和东方海外（OOCL）把额外费用转嫁于货主，竞争力将大打折扣。”

OA联盟是西港控股的最大客户，在去年贡献超过50%的集装箱总容量，相信会影响到转运至美国的货柜量。

总的来说，西港控股短期内有望从该拟税中受惠，虽仍存在风险但其影响仍可控。

油轮航运影响短暂

油轮航运方面，马国际船务独资的油轮臂膀AET Petroleum Tanker旗下油轮基本均由韩国和日本打造，所以不会受到新税务的影响。

不过，AET在去年4月与中国大连造船签署造船合约，订购两艘氨燃料阿芙拉型油轮，这也是前者目前唯一涉及中国船厂的在手订单。

根据拟定规则，即使通过韩国或日本船舶，但因船舶隶属于中国航运公司，AET仍将被征收最高100万美元（约440万令吉）的费用。

“不过，一旦AET于2027年交付该船只后，便不再需要支付相关费用，且有关船舶并不在美国部署，可避免被征收入港费用。”