电动车新纪元/南洋社论
投资、贸易及工业部长东姑扎夫鲁宣布，2024年国内电动车销量大增30.4%，占注册车辆总数的5%，即4万6239辆。其中，电动汽车从去年的256辆激增至3万8369辆，增长超过100倍。
在这一趋势推动下，预计2030年电动车累计上路数量将达40万辆。
截至2024年底，马来西亚注册电动车总数已达11万9000辆，并预计2030年电动车年销量占比将达20%，2040年增至50%，2050年更达80%。以2024年汽车总销量81万6000辆计算，电动车年销量达16万辆。
按此推算，部长对2030年电动车保有量的预测或显保守。此外，2030年至2050年间，电动车销量预计将呈几何级增长，意味着传统燃油车市场将逐步萎缩，汽车相关行业者需密切关注并调整策略。
三分一汽车“不活跃”
根据陆路交通局数据，马来西亚汽车总量约3630万辆，但三分之一已不活跃或未缴路税，推算当前在道路上行驶的车辆约2380万辆。若2030年电动车仅占汽车总量2%，比例仍偏低。
对比全球趋势，中国2024年6月的新能源汽车已占总量7%，并保持高增长率；美国2024年新能源汽车全年销量达130万辆，占总销量7.6%。
随着全球致力于减少碳排放，各国政府纷纷推动电动车发展。马来西亚也积极出台激励政策，如整装进口电动车豁免进口税、消费税及销售税，同时计划在今年内增设1万个充电站。
电动车是未来趋势
科技进步与成本降低将持续推动电动车普及。近期，宝腾推出的Proton eMas 7，定价约12万令吉，远低于进口电动车，而第二国产车即将推出的D01D电动车，售价或低至8万令吉，令人期待。
与此同时，马来西亚将实行针对性燃油补贴政策，其中减少对汽油的补贴将是重点之一。届时使用汽油的用户将面对无可避免的售价大增，电动车的环保、节能和高效率，如果加上售价不停的调低，电动车势必成为未来重要的代步选择。
行动党的“明日之后”/南洋社论
3·16民主行动党中央执委选举，有70人角逐30个中委职，虽然参选人数比往届少，却因“送神倒林”舆情扩散，黑函与菜单的秘密叙事流散，使到选情骤变空前激烈。
对纷纭激荡的选情，党内外不同舆论场充斥着诸多论说，行动党秘书长陆兆福力图降温，以“劝退”的内部协调，堵截各种猜测臆断，还对外澄清，声称行动党没有所谓那个人领导的时代，强调现在是“行动党在朝的时代”。
从党组织的功能性来说，陆兆福试图释放一种信息，在朝的行动党作为一个新的政治集体，理应从“造英雄”向“造时势”的路径转变。
“巧舌”变“双足”
早期创党的行动党靠的是政治理念的感召，以及领袖的魅力去凝聚群众，然而，现在在朝的行动党却要将能言善辩的“巧舌”，变成能践行的“双足”。
因为在野时的行动党，是习惯挑战体制的狮与黑熊，现在转变为执政党了，却不能只是爱出风头的孔雀，显然在新的政治情境下的行动党要为转型升级出谋划策，要预估变化的需求，要以创新的战略发展，新的管理矩阵，去提升火箭的品牌价值。
此次的党选要选择新的团队，也要处理好党内派系的分歧，在这个团队里要有明星球员，要有乐意传球及甘当二传手的搭配，还要有安于陪练及处理日常琐事的助教。
当然从党选的人事布局，也能让人窥探行动党未来攻守策略的转变。
2022年的11·19大选，行动党战绩赫赫，为希盟贡献最多议席，可是却因“拒绝行动党”而出现悬峙的僵局，当时陆兆福的新领导有谋远之略，拉拢砂盟，打破了政治残局。
要是那时行动党领导仍摆出一副“别人有求于他”，心骄气盛的样子，就不会有今日在朝的行动党。
组建团队寻新出路
为了应对未来大选，行动党还须从组建团队的思路中寻求新的出路，或许不必再像在野时那样用尽顽力，讲狠话，因为即使你有降魔的本领，还要有坐骑，更要有别的兵将盟友相帮。
政治形势愈变错综复杂，奇正相互交错，不仅要聚集同类，要有实力，还要学得一身幻变术。
明日之后的行动党，会有啥样个性特点的团队？
是“鹰派”与“鸽派”的内外分工、动静结合的互补，继续艰难的长途跋涉？还是由年轻派掌权，以讲求稳妥的执政思维，奔向主流政治？
一场激烈的党选过后，行动党会否闯荡出自己的勇敢新世界？
“明日之后”的行动党，依然还是一种想象。
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