学者:若仅10%国人未受惠 勿改变RON95补贴机制
（吉隆坡29日讯）国立大学大马包容性发展与进步研究院（Minda-UKM）院长丹斯里诺阿兹兰嘉扎里博士表示，如果利益的目标是只让10%的消费者没获得RON95针对性补贴的话，就没必要改变整个系统。
“鉴于只牵涉到10%消费者，最好寻找一种可以实现相同目标，但无需改变整个系统的方法。”
他说，同一产品实施双价码制度，且只针对10%的消费者，并不需要改变整个体系。
“我认为政府需寻找其他更有效、更简单、更高效的实施方法。”
首相拿督斯里安华昨日宣布，大马人，尤其是汽车用户，不受RON95针对性补贴的影响，现已从之前的85%增至90%。
此外，玛拉工艺大学（UiTM）经济分析师西蒂阿尤博士表示，尽管政府扩大了补贴，但也需确保大部分人民的收入是在M40收入阶层。
“（例如）如果90%人仍需RON95补贴，我有点怀疑，但如果我国晋高收入国家等级，并且大多数人民属于M40，那么目标就可以实现。”
她今日向《每日新闻》表示，一旦实现这个目标，政府必须面对确定受惠者的挑战。
“毫无疑问，使用大马卡是识别受惠者和发放援助的最佳方式，但许多发展中国家缺乏准确的数据库来识别低收入群体。”
她说，中等收入群体可能会感到被忽视而感到不满。因此，政府必须定期更新贫困数据库，以反映经济变化。
“实施针对性补贴有助于确保基本商品和服务的稳定，而不会造成太大的需求压力。”
她说，但当90%人仍获得补贴时，如果政府不监控这90%人向来需求量很大的必需品价格，需求是会提高的。
“当燃料价格上涨时，这种现象将很明显，它将影响中低收入群体，并引发整体的经济通胀。””
年省百亿可用于生产性投资
玛拉工艺大学（UiTM）商业与管理学院经济与金融研究系高级讲师莫哈末益韩博士表示，落实燃油补贴合理化所省下的资金，应转用于生产性投资。
他说，RON95每月补贴现已达20亿至30亿令吉，也即是说，通过大马卡的双价码系统，每月可节省6亿至12亿令吉（每年72亿至144亿令吉）。
“省下的资金应转用于生产性投资，例如高质量的科学、技术、工程和数学（STEM）教育或绿色企业的税收奖掖，这些投资比无针对性的补贴能提供更大的长期回报。
推广RON95针对性补贴前 需厘清油站执法机制
艾米祖哈兹米
（吉隆坡6日讯）经济学家认为，尽管大马卡已被证实可作为发放慈悯基本援助金的有效媒介，但在推广用于RON95汽油针对性补贴之前，仍需进行全面测试，并厘清在油站的执法机制，以确保补贴精准发放。
吉隆坡大学（UniKL）商学院副教授兼经济学分析师艾米祖哈兹米博士指出，公众需要知道，当受惠者在油站使用各自的大马卡时，执法机制将如何运作。
他强调，目前这项方法仍未被大众所熟知，因为据了解，如果没有先进行试点测试，政府将不会实施这项补贴分发系统。
无论如何，他对此事仍保持乐观，并相信这项最大型的RON95针对性汽油补贴会顺利推行，因为此前的慈悯基本援助金的发放取得良好的成效。
他接受《每日新闻》访问时表示，大马卡作为配合其他系统的中介工具，已在发放针对性援助方面展现出成效，也显示出其在未来分发RON95针对性汽油补贴上的应用潜力。
确保真正需要者获益
第二财长拿督斯里阿米尔韩查日前表示，大马卡在慈悯基本援助金发放中已初见成效，目前该援助计划已扩大至540万名受惠者，所有现金援助均通过大马卡作为发放媒介。
他说，过去两周，已有超过3500家商店与超市接受有关援助项目的支付方式，进展非常顺利，并认为，若用于RON95汽油补贴，大马卡在机制上也不会有任何差别。
依旺
对此，艾米祖哈兹米表示，因为大马卡具备先进技术与安全功能，包括生物识别数据，是政府实施有针对性补贴的理想工具，所以政府才有信心预计RON95针对性汽油补贴的发放能顺利进行。
“大马卡早已超越基本的身分识别，不仅可储存指纹与面部识别数据用于安全验证，还整合了驾驶执照信息，使持卡人无需额外携带实体驾照。此外，它还可储存基本健康资料，供医疗用途参考。”
他说，大马卡也被广泛用作电子钱包，例如里头的Touch 'n Go功能，可作为大道过路费、乘搭公共交通工具、停车费等用途。
与此同时，北方大学（UUM）经济、金融与银行学院（SEFB）研究中心高级讲师依旺博士表示，当前采用大马卡系统是合理的做法。不过，更重要的是确保真正符合资格的人能成功获得补贴。
相关新闻
