中国三大航司连续五年亏损
中国国航、东航、南航叁大国有航空公司2024年都出现亏损。
（北京30日讯）中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空连续第五年亏损，尽管2024年亏损额较前一年有所减少，但仍面临国内市场竞争激烈、国际航线恢复缓慢、供应链问题及人民币贬值等挑战。数据显示，中国国际航空的亏损已缩减99%，但国际航班运力仍低于2019年水平。
中国三大国有航空公司——中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空于本周公布2024年财报，显示连续第五年出现亏损。尽管全球航空业在2023年已实现盈利，但中国三大航司仍未能摆脱亏损困境。
亏损缩小挑战依旧
2024年，这三家航司的平均亏损从2022年疫情最严重时期的50亿美元缩减至2.86亿美元。其中，中国国际航空亏损2.3亿元人民币，较2023年的10.4亿元人民币亏损大幅收窄，并较2022年高达390亿元人民币的亏损减少99%。
中国南方航空作为中国运力最大的航司，在2024年亏损17.7亿元人民币，相较2023年的41.4亿元人民币亏损有所改善。然而，该公司仍面临国际市场复苏缓慢、航空零部件价格上涨及人民币贬值等经营压力。
中国东方航空的亏损也有所减少，2024年亏损42亿元人民币，相较2023年的81.7亿元人民币有所收窄。该公司表示，中国民航业仍面临巨大运营压力。
国际航线恢复缓慢
尽管中国的国内航班运力已超过2019年水平，但国际航线的恢复速度仍然落后于全球市场。截至2024年3月，中国国际航班座位总数仍比2019年同期低20%。受经济压力及地缘政治紧张影响，中国航空公司的国际航线需求仍未完全恢复。
中国国际航空公司指出，国内市场竞争激烈，许多航空公司仍在使用原本用于国际航线的宽体机执飞国内航班，进一步加剧了市场供需失衡。
票价下滑影响盈利
亚洲航空市场的需求依然强劲，但机票价格持续下降。2024年，中国南方航空和中国国际航空的衡量票价的关键指标——年度客运收益率分别下降了12.7%和12.4%。
航班数据平台“飞常准”显示，2024年中国国内经济舱平均票价同比下降12.1%至767元人民币，进一步压缩航空公司利润空间。此外，中国国际航班票价同比下降32%，而整个亚洲市场平均降幅仅为12%。
尽管中国三大航司的客运收入在2024年有所增长，主要得益于国际航班运力的恢复，但汇丰银行在今年1月表示，由于中国经济疲软，航司若试图提高票价，可能会影响旅行需求。
新闻来源：德国之声
不仅受美国关税左右 中国科技股还面临其他隐忧
（北京11日讯）尽管中国科技股开始收复近期部分失地，但一些投资者和分析师正在关注隐约显现的担忧，其影响甚至可能超过特朗普的关税。
恒生科技指数自3月高点以来已蒸发逾3500亿美元市值，不过过去三个交易日上涨了约9%。虽然中国人工智能AI的快速发展仍然是一个关键利好因素，但地缘政治紧张局势加剧是当前的首要问题。
安本的投资经理楚布斯（译音）表示，美国针对中国的行动，例如限制金融持股或进一步制裁是一个“严重风险”。
还有一些未经证实的传言，称中国股票可能被迫从美国的交易所退市，一些人担心会进一步限制获取技术产品。
他点出，这些措施可能会导致外资大量持有的中国科技股遭到“大举抛售”，且很多事情还没有反映在价格中。
他还强调指出如果关税削弱中国整体经济，对需求会有更广泛的冲击。
中美两国脱钩
特朗普对中国加征的关税大幅增加至145%，以及中美两国脱钩，可能会广泛影响中国经济。与此同时，该板块在指数中的高权重和外资持股，对中国市场具有广泛影响。
以前享受关税豁免的小额包裹也被加征关税，中国电商企业受到的冲击最为严重。Temu所有者拼多多的美国存托凭证ADR 4月以来已下跌25%。阿里巴巴ADR下跌21%。
除了网购之外，关税的直接影响被认为较小，因为中国科技公司的大部分收入和利润来自国内业务。但在紧张局势加剧之际，可能会动用非关税手段。
今年2月特朗普政府发布了一份政策备忘录，可能是质疑中国企业赴美上市机制。这让投资者回想起2021年和2022年，当时从美国大规模退市的幽灵拖累了中国市场。
TD Cowen分析师贾里特·塞伯格在报告中写道，鉴于特朗普已经把对中国的关税提升到如此之高，因此认为将中国公司摘牌在可用报复选项清单中的排名上升。
“这意味着风险与日俱增。”
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